愛車も気が付けば走行距離が15万キロ目前
ますます、エンジン音も大きくなり
どうにかしなくてはと思っていた所、
知人から部品取車を譲り受けました。
「よ-しエンジン載せ換えだー」
しかし、問題が・・・
愛車は、H4年式の3型MT
部品取車は、H8年式の5型AT
上記の為、配線関係が大きく違うので
エンジン、配線、ダッシュボ-ド、メ-タ-類
丸ごと交換しようと思い、調べてみると、
MT用とAT用でメインCPUは同じでしたが、
エンジン仕様が少し異なる事に、気が付きました
載せ換えてもAT仕様のエンジンにMTでは問題が出るのでは・・・
事が大掛かりなので（通勤車だし作業者は一人だし）、
「試しに載せてみる」と簡単に済ます訳にもいきません
MT仕様の部品を揃えるのも費用が掛かるし、
「いっそ、このままのエンジンで我慢かなー」と、
悩んでいます。

AT用とMT用のエンジン仕様の違いについて知っている方、
アドバイスをお願いします。

2型に5型を載せた(MT→MT)、
4型同士でATをMTに換えたという事例が近場にあります。
それぞれのケースは今回のものとはちがうんですが、4型の
ユーザーは自分でやっちゃう人で、僕のHPの掲示板には定期
的に現れるので、彼にたずねてみます。

今回のケースを引用させてもらい、つくばーど掲示板に質問
として僕から載せさせてもらいます。
「いやー、それはわかんね」
とか言われた場合はごめんなさいです。

機械的にはごまかしのきく範囲内だと思うんですよね。

つくばーど掲示板から転写です。


ノマドは H7 年式の 5 型 AT ベースに 4 型の MT を載せているのですが、
このときに両者の相違点を詳細に調べました。
が、ドキュメントを残してなくて、すべては記憶なのです。
いつかは公的資料にしなくちゃいけないとは思っているんですが。

エンジンそのものは同一です。
細かい部品の変更・統一はありますが、基本的にボルトオンで付くような事柄
だけです。
スロットルが違うのは、キックダウン検出ケーブルの有無。
この年式だと ECU も同一です。
エンジン-ECU間のハーネスですが、新品定価で 10 万円もするので普通は交換
しないで改造します。両者の電気配線図を見比べて繋ぎ替えるのですが、一度
でもやって見るとどうってことないです。
5 型の ECU は 3 型のより燃費とレスポンスが良くなっているので、AT 用ハ
ーネスを MT 用に改造して、ECU ごと移植したほうがうれしいでしょう。

という、まずはATからMTへの換装のお話でした。

次にMTからMTでの載せかえについてのコメント

3→4に移行するときに、エンジン、ECUが変更を受けています。
エアフロもスロットルバルブも違う。ちょっと見た限りではスロポジセンサー
のコネクターすら違う。
ECUとエンジンだけではなく、配線、各線センサー類まで交換が必要でしょ
う。
エアコンも冷媒の変更を受けており、各コネクターの形状も変わっているよう
です。コンプレッサーなどの形状はそのままのようです。
ということは、5型の配線を手に入れたとしても、エアコンを含めたエンジン
以外のものとの接続も難しいのでは・・・
4→5での変更点は、広報資料レベルでしかわかりませんが、3→4でここま
で改良されているのならば、それほど大きな変更点はないものと思われます。

という、なかなか厳しい意見も出ました。
このコメンテータは、お客様相談センターに問い合わせることを推奨されてま
す。

早々のコメントありがとうございます。
経験者の意見は、とても参考になります。

うううっ
やはり、ほぼ全て交換ということになりそうですね
はたして私にそこまでの技術と根気があるのだろうか？
すぐに換えなくては、いけないと言う状況ではないので
もう少し調べてみることにします。

はじめまして、エスクKD11W乗りです。速度80KM～90KMぐらいで走行中。
ジャダーというかブルブル（軽いガクガク）した振動(かなりの不快)に悩まさ
れています。このあたりの速度域で何か（ドライブシャフトなど）と共振して
発生しているようにも思えます。補足させてください。本トラブルは80KM以下
では発生せず、90KM以上で振動は少なくなっている（消えている）ように感じ
てます。なにせ最近念願のエスクKD11Wを手に入れたものですのでよくわかり
ません。スポーツタイプばかりでクロカンタイプの車は初めてです。
メンテも確りやってのって行きたいので・・・どなたか経験等詳しい情報いただ
けませんか？よろしくお願いいたします。

そうそうガタが来るもんなんですか？
詳しい方、教えてくださいまし.....