先日はお世話になりました。

ディーラーで見てもらってきましたが今のところ原因不明です。しばら
く預かってちゃんと見てみないと解からないとのことでした。暇ができ
たら原因究明してもらいに行ってきます。アイドリングは直してもらい
800rpm位でおちついています。

みなさん、今晩は。はるちゃんパパです。
　本日、念願だった剥き出しタイプのエアクリとワンオフサクションパイプが
ついに完成しました。人柱になってインプレを報告することになっていました
ので、つたない表現ではありますが当方のHPにアップしましたので、興味の
ある方は御覧になって下さい。写真はまだ未掲載ですが、明日にでもアップす
る予定です。
　単刀直入に結論を申せば、「当たり」でした。しかし、今後どのようなトラ
ブルが起こるかは分かりません・・・。何も起きなければ嬉しいんですが、こ
うもあっさりと良い思いだけをしていいのかと逆に不安になったりしていま
す・・・。

よかったですねぇ～。
ワンオフでマフラー作っちゃえるところが羨ましいですが、それがあた
りとくれば、最高ですね。

一応、作ってくださったショップさんの腕と経験で詳細が決まったと思
いますから、早々変な具合にはならないでしょう。
吸排気でトラブルがあるとすれば燃調のタイミングでしょうから、CPUの
交換まで行かなくても各社からエアフロー調整用のコントローラもでて
ますから、それで少しずつ調整していってみてはいかがでしょうか？
時間はかかりますけどね。

これからも、同じTD51W乗りとして、オンロード派、オフロード派には分
かれていますが、はるちゃんパパの51がどうかわって行くのか楽しみで
す。

私も、今度はオンロード快適仕様にかえようかな？（笑）

ヤフーオークションで、シートカバーを入手しましたので、
早速装着しました。（詳しくは、パーツ用品レビューで）

フロントセットのみのモノがまだ出品されていますので、
一度見てみてはどうですか？

こんにちは。H8年式／TD61W乗りのt-sawaと申します。

少ないながらもボーナスが支給されたので、マフラーを新調したいなー
などと思い、ネットで色々見ていたらココにたどり着きました。

それにしてもTD61W対応のマフラーって全然無いですよねー。
よくTD11W対応とかは見かけるんですが…。

ちなみに61Wに11Wのマフラーって付かないんでしょうか？

その他、この辺の情報お持ちの方いらっしゃいましたら
アドバイス頂けると助かります。

よろしくお願いします。

みなさん、今晩は。はるちゃんパパです。御教授願いたいことがありますの
でお教え下さい。

　エンジンオイルクーラーの装着、AT（MT）オイルクーラーの装着、容量
の大きなラジエーターへの交換の中でしたら、どれが一番エンジンルームの熱
対策に有効だと思われますか？

先日、GarageMさんがつくばーど基地に来られたときに、この話題に近い話が
展開されました。
もともと自動車のエンジンルームって、エンジンの手前にラジエター(冷却機
構)が置かれている。これ自体が矛盾しているというものでした。
冷却するということは、熱交換によって温度が上がり、放熱するわけで、熱交
換のために温められたクーラントが走行するクルマのエンジンの前にあるとい
うのは(しかも電動ファンで後方に追いやるし)、なるほど奇妙なことです。
これ↑は、ここの掲示板にやってくるひろたんの言葉の採録です。
ラジエターの位置を移す(小型化し分散する)ことで、エンジンの軸線とずらす
だけでも多少の効果があるのかなあ。
という話も含めて、クーリングをするとなると、ごく単純に直感的に、エンジ
ンのオイルクーリングが一番ですかね。
駆動系流体の冷却も大事ですが、交換頻度をメンテナンス性と考えると、クー
ラー増設に伴って増える油量・油圧のことを考慮しても、エンジンオイルのほ
うが対処しやすい(ような気がする)。
そう言いながら、嵐田はATクーラーのほうをやってみたいと思ってますが、自
分じゃ何もできねんですよねえ。ひとまず「ATFのイオン化」は施しました
が、これは効果(クーリングではないけど)が出ています。