ひーさまのブログ一覧

飛び石でウインドリペアー、とは言ってもガラス交換してしまいましたが帰って来ました
新品なのでキレイですね

新型フィットのボンネットフードですが最安の廉価グレードのみアルミボンネットを採用しているようです。燃費対策の最軽量モデルにだけ高価なアルミボンネットフードを使っているなんて…
交換して流用する時はアルミにしたい？なんて人が昔のFC3S時代にはよくあったりしましたがね

スポーツではなく、燃費対策でもアルミを採用する違った時代になりましたね

興味のある人はどうぞ。
ちなみにハイブリッドだけではなくガソリン車もアルミボンネットを使っていますよ。13Gの標準車には

6ヵ月点検(法定点検でないのであんしん点検などと言われています)とウインドリペアーの間の足です。とは言っても帰り道用ですが…
年式が新しいベーシックなハイブリッドです。自分のとは違い、カップホルダーに青い照明が点いてます
ちょっと憧れますね…
部品調べちゃおうっと

ガソリンも時間があったので乗ってみました。価格的に30万円以上の差(実際は40万円近いですが、装備がハイブリッドはFパッケージに限りなく近いので…)があるのでこっちのが売れるのかな？(今の受注はハイブリッド8割らしいです)燃費も旧型ハイブリッドに肉薄する26キロなので期待しますよね。
こちらもプッシュスタートボタンでエンジン始動。ガソリン車なのでエンジンはかかりますよ。シフトレバーも今まで同様長いグリップ式をDレンジへ。CVTなので無段変速のスムーズさは変わらず、でもハイブリッドに乗ったあとか、いつもハイブリッドに乗っているせいかモーターアシストが無いとちょっと物足りなく感じます。信号で止まる度にエンジンストップが必ず起こります。アイドリングストップが今回のフィットからキャパシタ搭載で頻繁にするようになっているようですね。N BOXや N ONEでは止まらないシチュエーションもあったように思えたのに。
クルマの本質はどちらも同じでベースはかなり良いです。あまり購買意欲が無いのでこっちはすぐに戻って来たんですが、僕的にはやっぱりハイブリッドかRSかな？RSも一度、試乗したいですね

ハイブリッドの試乗記を
まず今までのGP1型フィットハイブリッドとの大きな違いはトヨタ系のハイブリッドのようにプッシュスタートボタンを押してもエンジンがかかりません。一瞬戸惑い、もう一度ブレーキペダルを踏み直してプッシュボタンを押してしまいます。新しくなったシフトレバーをこれまたトヨタ系のように手前下に逆L字のように操作してDレンジへ、まずはEVモードでスルスルとスタートします、でも直後にエンジン始動します。ここからはトヨタのハイブリッドとは違います。環七に出ると当然エンジンプラスモーターアシストで発進して行きます。以前のCVTと違い7速DCTで早めにシフトアップしてスムーズにそして、今までのフィットとは室内の静かさ明らかに違います。ただ、ニューエンジンは室内の静かさとは裏腹に少々ガサツクうるささが気になります。エコモードでもエコモードカットでも通常走行は旧型よりもスムーズです。
ホンダの言うスポーツハイブリッド？とは言えないのが残念ですね。
シフトレバー横のSモードを試してみます。このモードにするとメーター右側のマルチインフォメーターがタコメーターに勝手に切り替わります。アコードハイブリッドとは言わないもののかなり速いです。以前のRSハイブリッドよりも速いのでは？位のパワフルさです。でもやっぱりなんかスポーツハイブリッドではないんですよね…ハンドリングはものすごくシャープです。かなり過敏でピクピクです。この部分ではスポーツですがDCTのセッティングがフォルクスワーゲンなどのDCTが素晴らしすぎて比べてしまいます…
全体には良い車です。今、乗ってるGP1も初試乗の時には買う気はしばらく無いな、と思っていましたが今回のもちょっと考えてからにします。

買うならハイブリッドのSパッケージですけどね