どじょうがでてきたれーしんぐのブログ一覧

久しぶりに更新します。
今まで35GTーR乗っていましたが
色々あり今年の1月に売りました。
コロナの前でしたのである程度いい値段で売れました。
ずーっとセカンドカーで生活していましたが
色々考えて昔乗っていたチェイサーを探して購入しました。

最終後期の純正MT
走行距離78000キロの車両です。
車検書を見ると2年車検取られていなく、
この4年で1300キロしか走行していませんでした。
色々確認して現在の仕様を書きます。
タービン　HKS GT3RS
パワーFC制御
HKSインタークーラー(昔の厚いやつ)
HKSオイルクーラー
HKSレーシングサクション
HKS4連メーター
柿本　車検対応マフラー
TRDタワーバー
トムス製補強バーフルセット
どこかのLSD
テインの車高調
ホイール　ワークD9R 18インチ9、5j 30 4本通し
見えるところはこんな感じです。
これからメンテを優先してまともに乗れるようにしていきます。

心配があり1点大きな問題を見つけました。
この車4年間で1300キロしか走行していません。
これだけ走行距離が少ないと
燃料タンクが腐ってるんじゃないかと思いました。
納車されてすぐに燃料ポンプを外して覗いたら大変な事になっていました。
タンク内もポンプもサビサビで思った通りでした。

すぐに中古の綺麗なアバンテの燃料タンクと東名の強化ポンプと
燃料フィルターを準備して今日交換しまいた。
ポンプのリレーも組んであったのでどこかの強化ポンプが入っていたと思います。
もし違う人がこの車を買ってこのまま乗っていたらどうなっていたでしょうか？
フィルター詰まってインジェクター詰まって高回転で燃料が薄くなり
ブローしちゃったかもしれません。
これでまともに走る事ができるようになりました。

あと、アイドリングが途中で不安定になります。
スモールライトを付ける時とエアコンを切るとアイドリングが不安定になります。

調べてもらいCPUの再学習をしたらアイドリングも治り
フケも良くなりました。
これでとりあえずまともに走れます。
これからブッシュとマウント関係とリヤメンバー補強など
進めていきます。
写真が取れたらまた書き込んで行こうと思います。

本番当日4時半に集合して準備を始めます。
朝から問題発生！
夜中大雨が降ったらしくテントに水がたまって半壊していました。
中にあったモニターやパソコンなどは無事でテントを結束バンド等で
修正しました。

朝から雨が降っていて天気予報も雨時々曇りみたいな予想でした。
リーダーミーティング前にタイヤをA050のMコンパウンドか
何年か前に買ったGSコンパウンドどっちで行くか相談して
SSRに付いているGSコンパウンドに朝一から交換しました。


コースイン時も雨か降ったり止んだり台風の影響なのか、
変な天気でした。

今年は仮装担当がいない為、普通の格好で8時にスタートしました。

スタートして30分後に大事件発生！
スタートドライバーはいつも弟ですが弟から携帯に電話がかかってきました。
ピットロードのペナルティエリアに止まっているから押しに来いという
連絡があり走って向かいピットまで押して帰りました。

話を聴くと最終コーナー立ち上がりで5速に入れたら
動力が完全に伝わらなくなり惰性でピットのペナルティエリアまで来たそうです。
ピットで確認するとクラッチはちゃんと切れてシャラシャラ言っています。
ギヤを入れてクラッチを繋いでも一切タイヤが回りません。

まだスタートして30分残り9時間半
流石に諦めるわけにはいきません。
速攻で馬にかませてミッションを下ろします。
今年ミッション交換を交換しているので予行練習は出来ています。
スタート30分でいきなりミッション下ろし始めてるので色々な方から
心配してもらいました。



そのなかでも以前からカプチーノについてコミニュケーションを
とらさせていただいていたゼッケン151の方には手伝って頂き工具も貸して頂き
大変助かりました。 ありがとうございました。

ミッションを下ろしクラッチを見るとディスクの中心のクラッチハブ
(ミッションのインプットシャフトが入るところ)
が割れていたので動力がミッションに伝わらなくなって走れなくなっていました。

クラッチディスクは新品の在庫を持っていたのですぐに交換しました。
クラッチのセンター出しも以前の壊れたミッションのインプットシャフトを
サンダーで切断して治具を持っていたのですぐにセンター出しが出来ました。
組み立ても練習していたので2人で組み立てていきます。
ミッションオイルも出してしまったが在庫のオイルが1Lしかありませんでした。
速攻でFSW内のオリズルに行ってワコーズの140番を入手して2L上から入れて
クラッチの調整をして復帰できました。
2時間で復帰できました。

前日オルタのベルトが切れていなければ練習走行の時に破損して
前日に突貫工事して走れたかもしれませんが、こういう運命だったと思います。

レースに復帰して天気の悪い中、順番に走行していきます。
自分も2時間半担当しましたが雨でウエットの中走りましたが
GSコンパウンドは他の車よりスピードをあげても滑り出さない為
コーナーリングスピードが高く走る事が出来ました。
最初はどのぐらいで滑るかわからなかったですが慣れてくると
滑り出しがわかり、周りに車が少ない時はオーバースピードで入りコーナー出口を少し流しながら走るとタイムが短縮できました。（昔のドリフトの感が戻ったかも)
アンカーは自分が走り1回車に挟まれ行き場がなくなりスピンして芝刈りしてしまいましたが最後まで走る事が出来ました。



2時間も止まってしまったので順位はないですが突貫工事からの
復帰して最後まで走りきれました。

これも耐久レースの醍醐味と思います。

今年も楽しい夏祭りでした。
助けて頂いた方々ありがとうございました。

毎年恒例の夏の祭典 K4GPに参加してきました。
冬からコツコツと、この日の為に準備をしてきました。
来年はFSWでオリンピックのロードレース会場ということで
K4GPはお休みになる為、2020年はお休みだそうです。

まずは順番に書いていきます。
11日に積載車を貸して頂き車の積み込みをしました。

8月12日(月)は13時から14時に事前の練習走行会があり
テストする為に参加してきました。

ブレーキが新品 タイヤも新品デフも新品ミッションも交換しているので
慣らしと状況確認の為に15分間は弟がチェック走行をして
2番目に今回のドライバーでどうしても当日参加出来なくなってしまった
ドライバーに45分間 乗ってもらいました。
回転を抑えながらでもいいタイムで走る事が出来て
車も問題なくテストが出来ました。



テストを終えて基地に戻り
荷物を積み込み解散しました。

13日はいつも恒例のスーパーに24時に集合して買い物を済ませてFSWに
向かいました。
朝3時半から受付開始
4時からゲートが開きピット裏にテントを張り準備をします。
台風前なのに月もきれいで流れ星が沢山見えました。

1000キロのエントリーは9時20分から2時間練習走行がある為
その時間まで車の準備してマッタリしながらピット裏で遊んでいました。
今回のドライバーは3人で参加します。
練習2時間なので1人40分ドライバーのサビ落しをします。
1番手は自分が40分走りTさんに交代 最後に弟が残り40分は弟が担当しました。
途中で1回赤旗になりピットに戻ってきました。
残り時間が残っていましたが弟がピットに戻せという
指示があった為、押してピットに入れました。
話を聴くと途中からバッテリーの警告灯が点灯したので
途中で走行を終了して確認をしました。
オルタのベルトを確認すると無くなっていました。
カプチーノはエアコンを取っ払っているので
クランクシャフト側のプーリーを軽量化の為2段から
1段のものに交換してあります。
オルタに純正ベルトをかけると調整幅一杯でベルトが長く
結構たるんでいた為、無名の1サイズ短いベルトにしていました。
形状とサイズで買ったベルトの為、もちませんでした。
以前使っていた純正のペルトをつけて練習走行は早めに切り上げました。

午後は車検の為、オイル漏れなど各部チェックして
車検の準備をしました。
いつも車検は大行列が出来ていた為
ゆっくり準備していました。
弟がちょっとチョイノリで車検場の状況確認に行くと
1台も並んでいないから今がチャンスという連絡があったので指摘されても
すぐに対処できるように工具類を持って車検場に行きました。

1台もいないのですぐに車検をしてもらえました。
最初はライト系の確認 次は下回りの確認次は燃料タンクとコレクタータンクの確認
全てOKで簡単な指摘を2点受けて終了しました。

次回から新しくレギュレーション追加になるサイドバーの装着ですが
カプチーノは車内が狭い為、どうすればいいか相談して
明日使うガソリンを購入しました。
車に秘密の方法で満タンにして準備完了しました。
夜はピット裏でBBQをして本番に備えてました。

本番当日はブログ長くなってしまったので分けて書こうと思います。
なるべく早くUPするようにします。

本日も短い時間でしたが作業してきました。

今日は前回やったライトのクリヤー塗装後の作業しました。
前回クリヤー塗り乾燥させました。
表面は綺麗ですが、触るとサメ肌になっていました。
光に当てるとサメ肌が内側に移り綺麗ではありませんでした。

なので表面をもう一度1000番で水研ぎをして表面を平にしました。
次に2000番で表面を研磨していきました。
次に8000番で磨いて車に取り付けました。
最後にコンパウンドの超微粒子で磨きツルツルにして完成しました。
あとは耐久性を今後見ていきたいと思います。

今日は新品のクスコLSDをナラシを行いました。
駐車場を借りて8の字をずーっと回りました。
1時間位8の字をゆっくり走りました。
アクセル少し強く踏むとタイヤが鳴ってしまうので
ゆっくりゆっくり回りました。
走り終わってデフを触るとかなり熱くなっていました。
ミッションも入りが良くミッションクーラーのポンプを回すと
コアがかなり熱くなっていました。
ゆっくり回った位でかなりの発熱量です。

来週もできることがあったら進めて行こうと思います。

追記
来年の冬と夏のK4GPはオリンピックの関係で
お休みするとホームページに書いてありました。
来年は何しようかな〜

今日も天気が良くDIY日和でした。

以前から気になっていた
カプチーノのライトが黄色くなってきて
市販の磨き剤をやってもすぐに元の黄色に戻ってしまうので
恒久対策として磨いてクリヤーを塗りました。
初めてなので実験台として今回試してみました。
現状がこの写真です。


まずは600番の耐水ペーパーで磨いて黄色い部分を磨きます。
何度か水で流し白くなるまで磨きました。

次に1000番で磨きます。
磨いていくとザラザラ感がなくなるまで磨きました。

全体が真っ白ですがきれいになるのか心配でした。
よくネットでは2000番 コンパウンドまで磨いてからクリヤー吹いてる人が
いますがクリヤーが食いつかないで剥がれる可能性があります。
なので1000番の磨いた後にクリヤーを吹いて行きます。

クリヤーは以前オールペンした時の残りを吹きます。
ハカリで主剤100g硬化剤10g シンナーを10％を混ぜて作りました。
ガンに入れて準備しました。

捨て吹きを3回行いゆっくり乾かしながら吹いていきます。

本吹きを5回を5分間隔で吹いて仕上げていきます。
厚塗りをして今日は完了です。
それでもクリヤーがかなりあまってしまいました。
次回は80g位で作ろうと思いました。

今日は乾燥させて次回2000番 8000番 コンパウンドで仕上げてきれいにしたいと思います。
2時間以内で作業できたのでまた機会があればやってあげようと思います。

今週の作業は終わりで来週また作業したいと思います。