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10年で4台のリーフにを買う事に(笑)

24kw→24kw→40kw→62kwを乗り継ぎました。

正直一番バッテリーの出来が良かったのは24kwなんですよねぇ。

24kwは熱ダレに強いし、例え熱ダレしても意外と充電出来るし、バッテリー温度も下がりやすいんです。

この3つのバッテリーの内40kwは一番最悪でした。

一回の急速で熱ダレを起こして、温度は下がらないし、漏電を起こしてバッテリー載せ替えになり、充電制御のリプロをしたら全然充電出来ないし、夏場の長距離は全く出来ない車でした。

最後に乗った62kwのe+は、加速は凄いしかなり楽しい車でしたけど、40kw程では無いですが、夏場は2回の急速充電で熱ダレ・・・最大100kwの急速充電をすると30分でレットゾーン・・・正直90kw級の急速充電は冬場しか使わなかったです。

色々とバッテリーの進化を感じていましたが、新車購入1年でバッテリー漏電で走行不能。バッテリーパックを3つ交換に、次に大問題が、家族で北海道一周の旅行中にバッテリー死亡・・・結局バッテリー載せ替えに・・・

これを機に、もうリーフは無いと思いはじめ、今回の売却に至りました。

今回は何となく残価設定で購入したので、契約終了時で、市場価格より60万も返却した方が高く、次の新型リーフが発表もあり、買い取ってもリーフの価値が無いので返却に至りました。

この10年で、20万キロ程走行しましたが、色々と電気について勉強できました。

正直世の中の流れである、大型バッテリー、超急速充電あれは不必要ですね。

それより、バッテリーの信頼性と中古価格の上昇が無ければ今後の未来は無いと思います。

こんな事言っていますが通勤に一番適しているEVなので、近い将来またEVを買っている可能性はありますね(笑)