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マツダのロードスターに試乗させてもらいました。
ハードトップ仕様の6MTモデルです。
乗ってみて、認識が変わりました。
正直、侮っていました。
スカイアクティブやらなんやら言っても、
そんな理屈はどうでも良くて、
乗って楽しいかどうか、やっぱりそれが大事だと思うわけです。
先週試乗させてもらったアテンザは、
とても期待はずれだったのですが……。
悪い車ではないのですが、
しかしそんなのは趣味の車選びという基準の前では、
ただの退屈な車でしか無いわけです。

ロードスターも、
午前中に見たBMWのZ4と同じくらい、
低いドライビングポジション、
低い天井、平たいドアでした。
電動ハードトップである所も同じ。
ただし、こちらは6MT。
インプレッサと比べれば軽めのクラッチを踏み込んで、
カチリと1速にギアを入れる。
道路に合流して、少しアクセルを踏み込んで
感激しました。
たかが2L NAエンジンとは思えないほど、
するすると加速するんです。
おぉ！と驚きながら、ギアを2速に入れる。
またもカチリとスムーズに入るんです。
やはり、MT車はこのシフトフォールはとても大事ですよね。
少し低いギアで引っ張れば、
心地良いエンジン音が車内に響いてきます。
ついつい、アクセルを踏む足に力がこもってしまいそうな、
心地良い音です。
いやいや、これは試乗車だと言い聞かせて、
スピードメーターを見ながら大人しく走る。
デミオと変わらない車重のボディに2L NAエンジンを入れれば、
こんなに面白いのかと気づかされました。

ハンドリング性能云々は正直よくわかりませんでした。
わからないということは、ひょっとしたら退屈なのかも……。
そりゃ、攻めたら楽しいのかもしれませんが、
今回私が求めているのは、
頑張らなくても街中でも十分に楽しい車ですから。
そういう意味では、特別何も感じなかったということは、
きっと買ってからも大きな感動を味わうことはないのでしょう。

屋根を開けて走らせてもらったのですが、
60km/hを超えた辺りから、
風が穏やかではなくなってきますね。
なので、快適にオープンを楽しむのは、
やはり一般道まででしょうか。
それを思うと、動いているときに屋根の開閉が出来ないのは
不便ですね。

ただ、個人的にはデザインがいまいち。
私の趣味ではないというのが正直な所。
どこからどう見ても不細工な面が見当たらなかったZ4に比べると、
ロードスターは頑張って格好良く見る角度を
探さないといけない感じ。
はっきり行って不細工です。

あと、内装の質感の低さは、
アテンザやアクセラ以下。
ドアを閉めたときの音も酷い。
せめて、アテンザやアクセラと同じレベルを望みたいのですが……
明らかに悪いです。
それに閉めたショックでボディが揺れ、
ドアが振るえているのが見てわかります。
100万円程度の車なら、こんな感じなのかもしれませんが……
300万円の車ですからねぇ……。
人馬一体を楽しむ車ですから、とは言うものの、
結局はコストをかけられない安い車としか言いようがないのかと。
走り最優先の車なら、別に内装なんて気にしないのですが、
しかし、走りを最優先に考えるなら、
私はケーターハムのスーパーセブンを選ぶでしょう。
それを考えると、やはりロードスターは安い車なのか……。

とりあえず見積もってもらいました。
ハードトップの6MTモデル。
BOSEのスピーカーに、三菱のダイヤトーンのナビやらなんやら、
とりあえず手当たり次第に装備を付けて貰って、
値引きなしでも価格は400万円ほど。
高いかどうかというよりも、
欲しいかどうかで悩んでしまう車でした。
大幅に予算を余らしているのに、
今なら30万円引きという条件を提示していただいても、
ちっとも購買意欲が湧かなかったと言うのが正直な所。

値下げは要らないから……
あと100万円くらい高くても構わないから、
いろいろ変わってほしい所がある、そんな車でした。
10年前なら買っていたかもしれないけれど、
今はちょっと……。
予算を余らせて妥協すると後で後悔しそうなので、
もう少しよく考えてみようと思います。

次は、メルセデスベンツのSLK 6MTモデルを
見てみようと思います。