オイルフィルターとフィルターレンチ

ＫＪ０２さんの「フィルターがどうにも･･･」 ネタを頂きました。（感謝！）
でもプログに投稿するのが遅い！（すみません）
＊不定期なもので

前のプログの通り、Ｅ／Ｇオイルフィルターは純正品を使用しています。
フィルター型式は「０４７８１４５２ＡＡ」もしくは「０４７８１４５２ＢＢ」です。
ＫＪ購入後、初めて自分で交換した時は「ＡＡ」でしたが、今は注文すると「ＢＢ」・・・戸惑いました。

ＡＡとＢＢの違いは・・・
１）パッケージング（箱）が違う（ＡＡ＝黒地に地球（？）のデザイン　ＢＢ＝半分白地、半分青地）
２）取り付け側のオイルが流れる穴の形状　ＡＡ＝７つの四角穴　ＢＢ＝６つの丸穴
３）フィルター取付け時の締め付けトルク　ＡＡ＝１回転　ＢＢ＝３／４回転
ＢＢの値段は￥１３００でおつりがあり（０６年２月購入時サブディーラー購入）国産車と比較して少し高めですね。

高いのは「輸入車だから」でなく・・・
フィルター車両取り付け側を覗くとスプリングが見え、四角や丸穴はふさがっています。
（ＡＡ、ＢＢとも）
長期間Ｅ／Ｇを始動しないと、オイルポンプラインからＥ／Ｇオイルがオイルパンに戻り、
再始動時にはしばらくオイルが供給されない状態でＥ／Ｇが回転することになります。
そのため出来るだけ早く供給する（油圧を上げる）にはオイルパンに戻らない工夫が必要ですが、これが純正フィルターに組み込まれています。
フィルター内にスプリングがあるのはそのためで、純正品はアンチドレンバルブがもれなく（？）付いているので高いというわけです。

さてフィルター交換ですが、カップ型フィルターレンチは国産車用ではサイズが全て異なり使い物になりません。（５種類ほど持ってるのに・・・涙！）
通常カップ型でなくてもベルト型などで脱着は出来ると思いますがＫＪは作業スペースの関係でかなり使いづらいと思います。
取外しは外れれば何でもいいと思いますが、取付けは締付けが弱いとオイルが漏れて・・・
Ｅ／Ｇ焼付きではどうしようもありません。
使いづらい工具でそれなりに締め付けるには本当に苦労します。
作業時間「オイル交換１０分、フィルター交換のみで３０分」では話になりませんね。（笑）

そのため自動車工具店へ純正フィルターを持ち込んで、合致するフィルターレンチを購入
ＫＴＣ製のＡＶＳＡ－Ａ７４　１５山タイプです。
ＫＴＣのカタログでチェロキーは「ＡＶＳＡ－Ｏ９２」となっていますが、これはＸＪ用かな？
（詳細不明）
でもＡ７４はＫＴＣカタログ上、ＧＭ（ゼネラルモータース）って、ＫＪはアメ車ですがちょっと違うよ。（笑）
写真は純正フィルターにＡＶＳＡ－Ａ７４を取付けたものとＡ７４の箱です。

カップ型はフィルターを変形や傷付けずに取り付け出来、また作業スペースが少なくても作業
出来ます。（ラチェットハンドルは別途必要）
フィルターケーシング（フィルター本体）は、金属といえど肉厚は薄く一部の万能品は締め付け時にフィルターに傷付いて（穴があいて）そこからオイルが「ピュー」と吹き出たなんて困ります。
「フィルター交換を自分で・・・」と考えておられる方で、新たに工具を買うのならカップ型がオススメです。（ＡＶＳＡ－Ａ７４は￥３０００で、タバコ１箱のおつりがある程度です）

実際の作業は、ある程度フィルターを緩めるとＥ／Ｇオイルが漏れますが、ＫＪは漏れても他の部品など汚さない様にオイル受けが取り付けてあり非常に助かります。
でも下からの作業でないと交換出来ません。
取付け方法は親切（？）で、純正フィルターのケーシングに印刷してあります。（笑！）

また取説にはＥ／Ｇオイルは４．７Ｌって記入されていますが、これってフィルター交換、未交換どっちかな？っと思っていたのですが、整備書にはフィルター交換した時のようで。
フィルター未交換では４．５Ｌくらいじゃないでしょうか？
（正確に計っていませんので解りませんが・・・）
それとネジ類の締め付けは、いきなり工具で締め付けるのではなく、手で軽く締めて最後に工具を使います。
私の友人でドレンプラグ締付けでいきなり工具を使い、ネジがバカになってオイル漏れしてたのを知ってますから。（笑）

交換後は必ずオイルゲージで注入量を確認と、ドレンプラグやフィルターからのオイル漏れ確認は必須ですよ！
オイル量が少ないは大問題ですが、多いのも大問題となりますので・・・
私は多く入れすぎてた様でアイドリング不調に・・・（次回のプログで）