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←ここが・・・





ＫＪブレーキパッド交換続きなのですが・・・

写真中央部、矢印部分にパッドをはめ込む所ですが・・・
※パッド装着時、ここにグリースを塗ります

写真の通りステンレス製のクリップが上下左右１個ずつ１キャリパーに付いてます。
右内側のパッド外すと、クリップがポロっと落下・・・！？
取付ける爪が１個割れてるやん！
※写真は左外側です

仕方ないので、とりあえずそのまま取り付けましたが、やはりブレーキ、変なことになったら困ります。
早速注文ですが、これ１個のみ購入は無理で１キャリパー分（合計４つ）お買い上げとなります。
ステンレスの鉄板を打ち抜き、成型しただけのものですが、なんとE/Gオイルフィルタより高い！
※税込み１個４００円以上という代物、フィルタが安すぎるのか、クリップが高すぎるのか・・・


１つのみ使って、残り予備ですね。（汗）
ＫＪ用でまた変な在庫が増えました・・・

←キャリパー外して、パット残量丸見え・・・（恥？）




ブレーキパッドは重要保安部品です。
有資格者もしくは、それなりに経験を積んだ方でないと最悪、車は停車することが出来なくなります。
軽い気持ちやノリで交換しないように！
※素直にディーラや整備工場で交換してもらいましょう
※マネして交換して何か問題が生じても自己責任です
※何度の申します、経験のない方は交換作業はやめましょう

ＫＪのフロントブレーキはシングルポット（１つのピストン）です。
最近の車はキャリパーを固定する２本のボルト（マウントボルト）のうち、どちらか１本外すと残りの１本を軸にしてキャリパーを移動させることが出来ますが、ＫＪフロントは２本とも外さないとハッドは外せませんので悪しからず。
工具は12mm、１本のボルトを緩めて（外さない）もう１本を緩め、それからボルト２本を外しましょう。
車によって回り止め用スパナが必要な場合がありますが、さすがＫＪ（？）スパナは必要ありません。


写真はキャリパーを外した写真で、純正ハッド残り量がはっきり解ります。
シングルポットは経験上、ピストン側の方が磨耗が早いのですが、ＫＪもそのようで・・・
ホイール側から見るとまだ残ってるやん！なのですが、ピストン側（ホイール裏側）の下側は面取りが見事になく・・・

最小部残量２ｍｍ！（大汗）

ここまで使い込むと、パッドも幸せもの（？）です。　←単なるケチ！


ＫＪオーナーの方々、くれぐれもホイール表側だけでブレーキパッド残量の判断はしないで下さい。
パッドが無くなりゴリゴリやっちゃうと、どこぞのなんぞや車みたいに、もれなくロータとセットで交換、どえらい出費となります・・・

←KJ用 FADE FREE製ブレーキパッド




前回の車検時に御指摘を受けていたので、残量が少ないのは解っていたのですが・・・
もうちょっとイケるやろ・・・と。

減ってもキーキー鳴かないはずのＫＪ純正ブレーキパッドですが、キーキー鳴き出した・・・
こいつはヤバイので交換です。
交換時のオドは１２３千キロ、貧乏性というか、もったない精神というか、よくそこまで使ったと・・・（笑）

写真が交換するブレーキパッド、名はFADE FREE Pro PLUS
LIMIT○x○さんから通販で購入、まあ使えるだろうと、おまけに安い！（笑）
詳細はこちら→　http://www.limit4x4.co.jp/fs/limit4x4/c/KJ-BR

＜特徴＞
材質は強化セラミック＋セミメタルだよ
アスベストは100% 使ってないよ
溝つけて、面取りしてるよ
静かな（キーキー、ゴーゴー鳴かない）ブレーキパットですよ
ウェアインジケータが付いてるよ
だ、そうです。（多分）

たしかに純正品はウェアインジケータがないので、ここが　ミソ！

過去ラリーをやってたので、マー○ルとかエン○レスなど使用してたので、強化品は初心者（？）ではありません。
しかしこの FADE FREE Pro PLUS 届いたときはびっくりしました、箱の大きさに・・・（笑）
写真はフロントとリヤ両方とも箱に入れているのですが、実はこれフロント用、リヤ用それぞれこの箱に入っています。
※縦の空箱にリヤのパッドだけ入ってた・・・
フロントより小さいリヤのパットなら、２／５ほど空いた空間で、その間に緩衝材とか何も入っていません。
まあ安いので仕方ないでしょう。（笑）


さて、相変わらず１００人乗っても大丈夫ガレージ内作業禁止令発動中ですが、そこで黙って交換開始です。（笑）

←部品いろいろ・・・





明けましておめでとう御座います。（今頃・・・）
昨年は色々と、とんでもない年でありましたが、今年はどうなることやら・・・
良い年になることを祈るばかりです。

さて写真は、この正月休みに交換しようとした車のパーツ類です。
ちょっとＫＪ以外の部品も含まれていますが、２台とも
どこかが壊れています・・・（汗！）
※E/Gオイルフィルタは補充部品です

さあ修理開始と思いきや、なんと昨年１２月は３０日まで仕事をしておりまして、どうにもこうにもなりません。
正月休みは２台とも、冬タイヤとオイル＆フィルタ交換で精一杯、寒いのでコタツの守ですね。（笑）
あと　　初詣に連れて行け！で、
伊勢神宮へＫＪでお参り、赤福食って帰ってきました。
※好きなんです、赤福・・・（笑）


さてこの３連休を利用してゴソゴソ開始！
とりあえず急がなくてはならないのは、ブレーキパッド交換です。
ＫＪ純正のブレーキパッドは、ウェアインジケータ（パットが使用限界になるとキーキー鳴くようになっているもの）がありません。
そのためキーキー鳴く前にゴーゴーとなると、ローターまで交換せねばならいないため、とんでもないことになってしまいます。

ＫＪ純正のパッドは使用限度となっても、どこぞのなんぞやという車（EU産）みたいにロータもセットで交換とはならないようです。
ＫＪは「効きが甘い」とも指摘されていますが、私はもう１台がそのどこぞのなんぞやという車なのですが、ＫＪは確かに効きは甘いと思います。
ただしあくまでファーストタッチ（踏み込み始め、初期制動）で、それから踏み込めばそんなに変わりませんね。
要するに慣れです。（笑）

そのＫＪですが、ウェアインジケータがないのに、たまにキーキー鳴くようになりました。
（伊勢神宮で発覚）
おそらくパットの面取り部分が消耗したためと思われるため、こりゃヤバイです。
純正ブレーキパットの面取り部分は結構な大きさで、それが無くなるということは残り2～3mmということになります。（汗）
パットは写真の通り前後とも「FADE FREE（大した名前）」LIMIT ○x○さんから調達しました。
選んだ理由は・・・　安いから！(大笑！)

純正品は前後そろえると、部品代（パッド）だけで約３諭吉必要です。
※しかも何故かパッドが小さいリヤ側が高いんです

では交換方法は次回に。

←今頃なんですが・・・（笑）





ＫＪ運転席足元ですが、ＫＪ含むJeepの場合アクセルペダルがちょっと奥になります。
乗った最初にアクセルペダルとブレーキペダルの位置関係に驚く方々もあると思います。

各ペダルと位置関係は
乗れば慣れます（笑）

それどころか、少々靴が重いブーツなんか履いてそこそこの距離を走ると・・・
あら不思議！楽に感じます。

解ったアクセルネタだ！っとお思いの方、違います。（笑）

実は私はバカの大足で、靴サイズ28.0cmなんです。
ガワが大きいブーツ履いててアクセルからブレーキに踏みかえると、ブーツの先がロアのインパネに当る時があり、ブレーキタイミングが遅れて怖い目に・・・（汗）
家内はまぬけの小足で23.5ｃｍでロアインパネには当らないそうで、要するに靴サイズ大きい人限定なんです。

このロアのインパネを何とかしようと考えていたのですが・・・
う～ん、どうにも何とも出来ない！（汗）

ええい、取り外してしまえっ！

ちょっとだけ車重軽量化（？）、足が動かせる範囲が広がりますので、さらに運転が楽です。（笑）

靴サイズが大きい方、プラスドライバーのネジ２本でロアのインパネ外せます。
邪魔と感じる方は、ちゃっちゃと外しましょう。


何か不具合があったら報告します。（汗！）