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←パワステの配管です。





フィールド漏れを点検してて解ったことなのですが・・・

写真はＦスタビライザ（青矢印）とパワステ配管２本（赤矢印 ポンプ→シリンダへ、白矢印 シリンダ→クーラへ）なのですが・・・
どんな車もE/Gとボディはそれぞれ別に振動するので、E/Gとボディのホースやハーネスはある程度余裕（たわみ）があるのですが、私のＫＪはちょっと変なような？
パワステの配管はＬ型に曲がっているので、取付け位置によってたわみ量が変わってくるのですが、どの角度にしても下側（リターン　白矢印）のホースと接触します。
接触するとそれぞれの振動で接触部分が磨耗するため、それを避けるため接触しないようにクランプ（クリップ）するのですか、何故か接触します。
※写真の通りＫＪはＦスタビ後ろ、２ヶ所クランプされています
実際に一部分が磨耗してて磨耗痕がくっきりはっきりと・・・（汗）

おかしい、どう見てもおかしい・・・と思う

どうもしっくりこないので、思いきって配管取り回しを調整したのですが・・・


Ｆスタビ後ろのクランプ（写真黄矢印）は、指で押すと開くのでホース左右に動かして他のホース類に当らないように出来るのですが、どうもしっくりしません。
上側のホースには、保護目的（と思われる）で一部金属の部分があるのですが（写真赤矢印）、位置がどこにくるのかさっぱり解りません。
現状は下のリターンホースと接触してリターン側が磨耗してるし、リターン側クランプ（ラジエター後ろに１ヶ所あります）と接触防止では、たわみが大き過ぎる・・・
金属部分を無視すればどこにも接触せず、ちょうどいい感じのたわみが作れるんだけど、じゃ何のため金属？となるしで困っています。

＜お願い＞
ＫＪオーナーの方、パワステホースの写真金属部分がどこにあるか教えて下さい・・・