自分を車に合わせる楽しみ。

２気筒ターボのTwinAirは875ccと言う排気量ながら日常生活に於いては全く力不足を感じません。
それはECOモードの状態でも同じです。
とは言っても流石に高速道路で80Km/h運行するとなると微妙に回転数がトルクバンドから外れてしまうのか、４速と５速を往復することになります。しかし、90Km/h以上出せば５速固定で走り続けれます。

パッケージングが非常にシンプルなため、運転中に必要最小限な装備は全て運転席周りに集中しています。
特に最初はびっくりしたシフトレバーの位置なんかはよく考えられており、小気味良くハンドルとシフトレーバを行き来することが出来ます。
ただ、ステアリングにテレスコがないため、ノーマルの運転席だと前後の調整が大雑把過ぎるためドライビングポジションの調整が難しい体格の人もいます。

ノーマルサス＋ノーマルショックでは、やはり全高の高さやホイールベースの短いことなどが影響してロールやピッチはやや大きく。クラッチ操作が安定するまでは少し辛いところがありました。
ただ、国産車に比べれば十分な容量があるショックなので乗り心地は非常に良かった印象です。

静寂性はわざとエンジン音やロードノイズは大きめに室内に取り入れているのか、静かとは言いにくいですが、別に人との会話や車外の音が聞き取れないなどと言ったことはありません。

２気筒エンジンと言う割にはアイドリング時にエンジン振動が伝わることはありません。
最近のディーゼルエンジンの方がステアリングへの振動は明らかに大きいと思います。
ただし、回転数が足りない状態でのシフトアップや加速時にアクセルを踏み込む時に少し振動が大きくなります。

実は縦に長いハッチと底の深いトランクのおかげでかなりの積載量です。
例えば、20インチの折りたたみ自転車がちゃんと入ります。

もちろん、これを積んでしまうと他は入りませんが…
３名乗車で３名分の荷物は積めると思います。

燃費は油種がハイオクなので、あまり気にしてもしかたないと思っていましたが思った以上に良く。
街乗りメインだとリッター16〜17ぐらい。
高速メインだとリッター18〜20ぐらい。

自分としてはかなり満足しています。