Welcome to Ducati Multistrada 1100S.

タイトルの通り、めでたく納車となりました。
初代ムルティストラーダの最終型を買いました。

バイクに乗り出して20年ほどになりますが、
ついに大型二台体制に踏み込んでしまいました。

アグスタF4はどうしても乗り続けたいバイク。
しかしF4に乗ることで失っていたものもあります。

それはツーリングというバイクライフです。アグスタF4には荷物が載らないですし、
姿勢がキツいという理由で、ツーリングに最も不向きなバイクだと思います。
だからこそアグスタの対局にあるツーリングバイクを入手しようと考えました。

様々な車両に試乗させていただき、最新型のイイ部分や、イマイチな部分を体験しながら、候補を絞っていきました。最後まで検討していたのはKTMの1190ADVENTURE、DUKE1290、DUCATIモンスター1200Sでした。


1190ADVENTURE

まずKTMの1190ADVENTUREはちょっと本気度が強すぎました。欲しいとも思うのですが、持て余すのが想像できてしまいました。しかしKTMというメーカーのトンガリ具合が大変気に入ったこともあり、DUKE1290はハンコ直前まで考えていましたが、ドライコンディションで試乗していないことと、どんなに色んな手段を講じてもドライコンディションでの試乗ができなかったのが、なんとなく嫌でずっとその状態で止まっていました。


DUKE1290

一方、モンスターの方は水冷化して万能になった分とてもとても良いバイクだと思うのですが、何となくアクが無いというかビビッとくるものが無く、普通っぽすぎる部分が決め手に欠けていました。（それがモンスターの良い所でもあるのですが。）


モンスター1200S

そんな進展の無い時に、ふと目に止まったのが、ムルティストラーダでした。見つけたムルティストラーダは中古車ですが、走行距離が1400kmと非常に少なく、現車確認した時にも殆ど新車かと思うほどの状態でした。聞くとDUCATIを複数台持つリッチなオーナーが購入してカスタムはしたけれど、殆ど乗らずに置いていたという極上車両です。カーボンパーツだけでも数十万円分付いています。



もう、作られなくなった、DUCATIの空冷エンジン。
もう、作られなくなった、ピエールテルブランチのデザイン。
デザインも乗り味も好きだった車両がこんなにベストコンディションで存在している。
これは・・・・この車両がこの状態であることを考えれば・・・と、、、
迷うこと数日、、お値段はムルティストラーダ1200Sの中古と同じような
強気価格の設定ではありましたが、空冷エンジンに惹かれ決断しました。



年式が2007年式なので購入前に部品関係を調べたところ、純正部品はまだまだありますが、オプションパーツと言われる、純正トップケースや純正パニアケースなどのツーリングッズは廃盤になっていて、どうやっても手に入りません。しかしこれは徐々に入手を考えていけば良いかと考えることにしました。年式が年式なので油脂類やタイヤは総交換、ETCとHIDは早速取り付けました。



納車されて少しだけ乗りましたが、空冷二気筒エンジンの軽快かつ味わいのあるビート感が本当に気持ちのよいエンジンです。このエンジンだけでも買って良かったと思っています。新しいバイクも勿論良いのですが、古いバイクにも独特の味わいがあり、時代遅れと言われる空冷を今から体験できるのは本当に嬉しいことです。



また、足回りも一昔前のタイプではありますが
良い物が付いているので安心して走ることができます。



これで、楽しみながらツーリングライフを再開させることができるのが本当に嬉しいです。



ムルティストラーダ1100Sと楽しんで参りたいと思います。