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325iに乗ってから時間が過ぎるのが早いです。
もう約5年近く経つのかと思うと恐ろしいものです。

BMWが初の輸入車だったので、維持費の心配もあり
ランニングコストや故障情報を調べて情報種集して
いたことを思い出します。

そこで、今からE90を中古車で買いたい人の為にも、
私のE90 LCIのこれまでを参考に書こうと思います。



まず、これまで全く壊れていません。これだけでも安心な情報ではないでしょうか。(^^)
もちろん中には壊れてしまう車両もあるとは思いますが、私のは何一つ壊れませんでした。E90の前期型ではi-driveやイグニッションコイルなどが時々壊れると聞きますが、2500ccの後期型モデルになってからはあまり致命的な部分が壊れたという情報は聞いていません。思い返してもオイル漏れが少しあったくらいで保証適応でした。しかしこのオイル漏れは、保証が無かったとしても1万円程度のものでした。



これまでにかかった維持費の主だったものを書いていきますと、
2011年10月に32,000kmで3年目車検が正規Dで約180,000円（法定費用込）
2013年04月に45,000kmでブレーキパッド＆ローター交換が正規Dで約130,000円
2013年10月に51,000kmで5年目車検が町の自動車屋で約125,000円（法定費用込）
2014年08月に62,000kmでプラグ交換が20,000円
オイル交換が約10,000kmに1回で@20,000×6回で120,000円
自動車税が毎年4月に@45,000円×5回で225,000円
5年間で合計で800,000円ですので一年あたり平均すると160,000円になります。
1ヶ月あたり約13,500円位になるようですね。そう考えると価値あるな〜♪
また800,000円のうち約360,000円は日本国へ支払う金額ですが、
こうやって見ると結構高い比率で支払っているのですね。
後は任意保険代+車庫代+ガソリン代ぐらい。意外にも国産車と殆ど変わりません。



現在約5年で62,000kmの状態で全体的なクルマの状態は悪くありません。
敢えて気になるところは足回りのブッシュがダメになっていること位でしょうか。
ブッシュ類+純正タイプのサスだと20万程度で交換可能とのことなので検討中です。
後はタイヤです。今でも溝はありますが硬化でヒビが出ていますので交換必須です。
更に壊れそうな所を情報収集してみたところ、水廻りを総替えで25万円位、
イグニッションコイルを総替えで10万円位、が場合によっては出てくる項目かもと。
後は細々したものが中心になるのかもしれません。



そういう意味では、先日乗ったE46のアルピナ。こちらは15万キロ近く走行している車両ですが非常に走りは個性的で素晴らしく10万キロ以上の走行にもろともしないドイツ車の素晴らしさを感じました。同じ日に最新のボクスターのハンドルを握り、その新型ボクスターの洗練度をビシビシ感じましたが、その最新ボクスターとE46アルピナ15万キロが売りに出ている価格を想像するとアルピナがリーズナブルすぎて、こと走りの質感という観点においては、そこまでの価格差が無いのが実情かもしれないと感じました。様々なドイツ車に触れそのようなことを感じてからは、ドイツ車に長く乗ることの深みを感じる事も楽しみのひとつかなと感じ出しています。



走行距離が5万キロを越えた辺りから、車幅感覚やハンドリングのちょっとした癖なども解ってきて、走ることがどんどん楽しくなってきました。もっともっと乗り込んでこのクルマと濃い時間が過ごせるように、使い倒して楽しい時間を過ごしていこうと思います。そしてこれからE90の325iを中古車で買おうか迷っている方へ、このクルマは値段より価値のある楽しいクルマですよと自信を持ってオススメします。(^^)