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1999年 F4 Serie Oro の登場を懐かしく思う。
走る宝石と云われたF4セリエオロ。

世界限定300台で580万円というプライスを見て
完全に眺めることしかできない存在だった。

アグスタの孤高のイメージはここからだと思う。


2011年 F3 Serie Oro は F4より1気筒少ない3気筒の新型マシン。
限定生産数も合わせて減って200台で315万円という絶妙なプライス。

一世代前のノーマルのF4の312も丁度315万円だったことを考えると、
オロにしては安く感じるけど、新しい3気筒だからか・・・・・・
というこれまでの流れを攪乱するような新しい落としどころ。

何より驚いたのは、純粋なF3になると149万円と完全低価格路線。
もはや国産バイクと変わらない価格で、イタリアの車両としては大変お買い得感がある。
しかし、同時に99年のような孤高のイメージは無くなった。

F3セリエオロ315万円。一見高価ではあるが、
今やDUCATIのDesmosedici（866万）をはじめ、BimotaのDB7（438万円）など、
「質実剛健に高価」なバイクに比べると「ある程度高価」なバイクになってるのも事実。

アグスタが身近になるのは嬉しい反面、アグスタというブランドの消費が始まったことで、
リリースする商品力がブランド力に直結するという大きな転換期に訪れたと思う。

家を出ると祇園祭。人が多い。。。

毎年沢山の人が集まってる事に感心する。
でも少し外国の方は少ないかもという感じ。

ワタシのところはギリギリ規制がかからない
場所なのでクルマもなんとか出庫可能。
しかし出入庫時の渋滞は避けられない。。。

規制エリアに家があると、
クルマ自体が出せなくなるので大変です。

お囃子を聞くと夏の到来を感じますね。

←￥735
Dで購入した。

ミニカーのモデリングは値段相応だけど、
デザインが好きなので買ってみた。

シルエットや各所の処理が
斬新で凄くカッコイイと思う。
造形美は☆☆☆☆☆


実車は生で見たこと無いけど相当カッコいいだろうな〜。
見てみたいなぁ〜。実車。関西の方に来ないかなぁ〜。

発売するとか・・・しないとか・・・
どちらにしても相当なプライスなんだろうなぁ〜。

取りあえず、身の丈に合うミニカーで。。。

午前中に走っていると、
「ポーン」と魔法のランプ。

オイルレベルの低下で、
「1L足してね」とアナウンス。

ちょうど購入店の近くだったので、
立ち寄ったが、、まさかの臨時休業。。。


がっかりしつつ、なんとなく今日中に！とムキになって自宅から近いDに持ち込んだ。

近所のDではオイル補充が無料になるBSIには入ってますかと聞かれ、
入ってたような・・・入ってなかったような・・・と覚えていなかったので、
「覚えてないので何か見て解りませんか？」と聞いたが、それは解らないとの事。

もしBSIに入ってたら車検証のところにその書類を入れてることが多いらしく、
確認してくれたが、無いということで、有料でオイルを足した。

自宅に帰り、んー。どうだっけなー？？と思いつつ、
購入時の見積書を見てみたら、入ってた。
しっかりくっきりBSIと印字してある。。。。

アホだ。

1.営業中か確認しよう。
2.担当営業マンに電話しよう。
3.ムキにならずにじっくりいこう。
4.BSIに入ってる事くらい覚えよう。

_/＼〇_ ………￥

スピーカを交換してから、
聞き心地の良い音質を探して色々模索。

正直、解らないなりに色々さわって思うのは、
最高の音はアーティストや聞く曲に合わせて、
セッティングを変えた方が良いのだろうと感じる。
けども、イチイチそんなこともしていられない。

よって、なるべくシンプルな聞こえで方で、
クリアなサウンドを目指して調整すると、

高音：-5コマ　　　低音：-2コマ　　　バランス：センター　　　フェダー：-6コマ

が良いかなと思った。

正解が無いだけに奥の深い世界があるのだろうけど、
まずはしばらくこれで聞いてみよう思う。

色んなＣＤをどんどんHDに入れてみたくなった。