プラグの交換・再び。

最近どうも高回転まで回した際や負荷がかかった際、エンジンの息継ぎが気になってしょうがない。
　５月に日産ディーラーへ持ち込んだ際の見解としては、プラグに異常なまでのカーボンが付着しているので、発火が上手く機能していない可能性があるので交換を進められました。

　ただ…、昨年の夏にイリジウムプラグに交換したばかりで、それ程走っていないことをと告げると「プラグにも相性があるんですよ」との事。

そこで一番最初に取り付けていたＮＧＫのプラグに交換することに。

　この時にはこんな症状なんて無かったので、先ず間違いなと思い奮発してイリジウムを…と探したんですが、やはり高い。

　そこでホームセンターにて標準のプラグを購入することに決定（涙）。

もう何度このクルマのプラグを交換したでしょうか？

　かなり手際よく作業を進めていきます。

これが１年・僅か１，０００キロ使用したイリジウムプラグ。
　かなりのカーボンが付着しているのがお分かりでしょうか？

プラグのアップ。

　これ、一度５月に洗浄してもらってもこれですから…。

確かに…、これではパワーも望めませんねぇ…。

これが今回取り付けるプラグの電極部のアップ。

　上の写真とは雲泥の差です。

　果たして症状は改善されたか…？

この後地元の作業にサンバーを駆り出してみたんですが…、やはり症状の改善には至っておりません…（涙）。

　未だ替え立ちなので暫く様子見をしてみようかと…。
　駄目なら今度はプラグコードでも交換してみる？