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懸垂式モノレールの歴史

この懸垂式モノレールは、ドイツのエンジニアであるオイゲン・ランゲンが発明。１８９８年にドイツ・ヴッパータール市で建設工事に着手し、１９０１年に開業したのが今日の営業線の始まりと言われています。
さらに古くを尋ねると、１８２５年のチェスハント(Cheshunt）鉄道までさかのぼることができます。１頭の馬が懸垂された車両を引っ張るものでまさしく１馬力の鉄道でした。モノレールの原点です。
１８８７年になりますと懸垂式モノレールの試験がニュージャージー州のグリーンビレにあるエノン・エレクトリック社で行われました。残念ながら実用化には至りませんでした。このデザインはドイツのオイゲン・ランゲンに影響を与えたと言われています。そして、前述のドイツ・ヴッパータール市のモノレールが１９０１年に開業したわけです。
１９２９年にはスコットランド人の技師、ジョージベニ－によってユニークなモノレール飛行列車の試験線が建造されました。スコットランドのグラスゴーの近くを走る鉄道の上空に建造され、２台の電気駆動のプロペラを装備し、瞬時馬力は２４０馬力、走行速度は１６０ｋｍ出したといわれています。イギリス海峡は水上飛行機で繋ぎ、ロンドンとパリ間を高速で輸送する計画でしたが、１９３０年代の経済の大恐慌により頓挫したとのことです。
１９５６年テキサス州ヒューストンのアローヘッド公園に懸垂型モノレールの短い試験線が建造され、３１０馬力のパッカード製自動車エンジンを搭載していました。８ヶ月間の試験を終了した後に解体され、その後、テキサス州立公園で再度組立てられ、スカイウエイ・モノレールとしてしばらくの間運行されていたようです。
１９５８年には、千葉都市モノレールの原型となるサフェージュ社が実験線を作りました。考えたのはフランスの橋梁建築家であるのルシエチャーデンソンで、ベニ－の飛行列車とパリの地下鉄１１号線がゴムタイヤが使用されている事に注目し、このゴムタイヤと飛行列車を結び付けられないかと考えました。その結果、周りの天候の状態から台車を保護するために、台車を列車の上部にある鋼鉄製やコンクリート製の桁の内部に配置することとしました。試験線はパリの南にあるシャトーノフ(Chateauneuf)に作られ、映画「華氏４５１度」（１９６６英仏合作）にこの実験線の映像が出てきます。このサフェージ型モノレールは湘南モノレールと千葉都市モノレールで実用化され成功しました。なおその後、ドイツのシーメンス社は規模の小さいサフェージ型と同様なシステムを開発、テキサスのAerorailとフロリダのSky Trainは、鉄輪のサフェージ型モノレールをそれぞれ開発しています。
１９６４年にはＡＭＦ社がサフェージ型モノレールを広く普及させようと２年間開催されたニューヨーク世界博覧会で運行しました。複線で駅は一駅、会場の娯楽地域の回りを一巡するものでした。この博覧会では多くの熱狂的なモノレールファンを生み出したと聞いています。
（以上の内容は、The　Monorail　Society　http://www.monorails.org/を参考にしています。）

日本の懸垂式モノレールの歴史

我が国では、１９２８年（昭和３年）に大阪で行われた交通電気博覧会で初めて披露されました。この博覧会誌によれば、「地上約百尺の高さに連繋せる軌条に車体を懸垂し、車体内にガスエンヂンを装置し自力を以って運行するもの」で「懸垂車両は飛行機型１台を用い車内に１４個の安楽椅子を設け、各停留所の昇降にはエレベータを備え塔上に待合所を兼ねたる展望台を設置せり。」とあり、博覧会期間中大変な評判を呼んだようです。
営業線としては、１９５７年に上野公園で開業。その後１９６４年に名古屋市東山動物園（１９７４年廃止）、１８７０年に湘南モノレールがそれぞれ開業しました。千葉都市モノレールは１９８８年（昭和６３年）３月に千城台・スポーツセンター間を開業、以後１９９１年（平成３年）に千葉まで、１９９５年（平成７年）に千葉みなとまでの区間を延伸して開業し、１９９９年（平成１１年）には千葉・県庁前間を開業しました。営業キロは１５．２キロで、ドイツ・ヴッパータールの営業キロ１３．３キロを抜いて世界最長キロとなりました。（２００１年ギネス認定）
この懸垂型モノレールとしては、１９９８年に広島のスカイレールサービスも開業しています。
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千葉都市モノレール株式会社のHPより・・・。
多分「ゆりかもめ」と共通項の多い乗り物だと思う・・・。同じ三菱重工製だし。

この乗り物毎日使ってるけど、エアコンの効きが悪い時ありけり（爆）これも一番古い車両で昭和６３年頃だから、もう新世代車両にスイッチすべきだと思う。たまにクッション抜けた車両あるし（爆）