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20年目のKeiワークスが12万キロを超えました。

車に乗ろうと思いタイヤを見ると、左後ろのタイヤがなんか空気圧が下がってそうなので確認してみるとビスが刺さってパンクしてました。
取り合えず出かけるためにテンパータイヤに交換。
先週、前後ローテーションしたときにタイヤはチェックしたのですが、そのあとに刺さったようです。
この前、会社から自転車で帰宅中に釘が刺さってリアタイヤがパンクしたところなのでパンク続きとついてないです。
もうすぐ車検なんでその時についでに直してしてもらうか、自分で直すか検討中
面倒くさいな～

一昨日（12/10）で、Keiワークスが所有18年目を迎えることができました。。
現状のエンジンの調子はすこぶる良く、気持ちよく回ってくれます。
昨年から続いている冷却水の問題もヒーターのホースを交換後は安定しており、高負荷の走行後にリザーブタンクの水が異常に増えることもなく、冷えるとちゃんと増えた分がラジエターに戻っており減りもありません。
状況から見て、原因は昨年のサーモ交換時に劣化したヒーターインレット側ホースを外してそのまま再利用したため、クーラントの漏れがわからない程度に亀裂が入っていて、高負荷が掛かるとエアーを吸っていたのかもしれません。
心配していた軽めのガスケット抜けではないようなので取り敢えずは一安心です。
しかしながら、気持ち水温の上りが速いような気もしますのでウォーターポンプもなんとなく怪しい、今は大丈夫ですが気温が上がってきたらまた何がありそうなので気を付けるようにします。　サーモもK10の82度への変更もありかなと考えてはいます。
あと何年乗れるかわかりませんが、欲しいと思える車もないでもうしばらくは乗り続けると思います。
18年目突入時の総走行距離：106502km

今日の朝、Keiワークスのエンジンをかけて後ろに廻ってみると画像のような状態に。
先週入れたフュエールワンの効果なのだろうか？

走行中の異音の原因究明のため、2週間ほど前に車屋（ディーラー）へKeiワークスを預けておりましたが、返事が返ってまいりました。
結果的に、ミッション内部のボルトの頭が飛んで、中でボルトの頭が暴れシャフトが振れていたことが原因だそうで、カウンターシャフトやケース（ギアが入ってる側のケース）、その他もろもろの交換でミッションのオーバーホールとなりました。
土曜日に店に行って現物の確認と説明を聞いてきましたが、5速ギアが付いている側のカバー内側に何かがこすったような傷、カバーを開けたシャフトの受けになっているところのボルトの頭が数本飛んでおりました。
聞いて驚いたのは、カウンターシャフトのナットが緩んでいたとのこと。
車屋の方の説明だと、こんな壊れ方は見たことがないとのことでした。
まあ普通に考えて、いくら17年目10万キロとしても、一度も開けていないミッションのカウンターシャフトのナットが、外れないことはあっても緩んでいたなんておかしいと思うのですがね～
もともと購入時から駆動系にはハズレ感があった車でしたし～
スズキのミッションのベアリングのトラブルは結構聞いたことがあったので、ベアリングかと予想していましたが、カウンターシャフト（ギア以外すべて交換）やケースの交換になるとは～
幸いメインシャフト側やファイナルギヤ、ヘリカルLSDには被害はなかったようです。（追加はあるかも）
私的には、ヘリカルLSDがなかったらこの車に乗り続ける意味が半減しますので～
最後は結構な金額の見積もりを渡され帰宅、オーバーホールは7月いっぱいかかるそうです～