なんか

　
　
　
楽しぃことなぃかなぁ´・ω・｀

明日は休みだけど雨だし萎える*´)3｀


アーシングの効果を探るべくドライブに行こぅと思ぅ。ぅん、そぅしよぅ！


ちなみに18日に給油してから会社と家の往復しかしてなぃがまだメーターが減らなぃ。

今までだったらもぅ１本くらぃは減ってるはずｗ


前から思ってたんだが電気の流れ良くしただけで燃費が変わるってなぜに(?_?)

バッテリーとエンジンの関係がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…ってこと?笑

知らずに施工してもらってますｗｗ


そして福島からの帰りに思ったこと

アーシングしてエンジン性能が良く本領発揮してるのはホントに嫌なくらぃ実感したんだが


エンジン性能にタイヤが負けてるｗｗｗ

帰りは渋滞に巻き込まれたから発進ブレーキ発進ブレーキの繰り返しだったのょ

ターボ苦手な私には性能ぅpしたエンジンもちょっぴり怖かったけどそれょり怖かったのはブレーキ踏んだ時のタイヤの滑りよぅｗｗ

雪道じゃなぃんだからﾄﾞｷﾄﾞｷ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

道路とブレーキ周りのせぃだけじゃなく完全にタイヤ滑ってるｗｗ

肝が冷えるとはこのことか＼(+×+)／


いつもみたぃに車間あけて走るとウィンカー無しにむりむり入ってくるし(Ｔ^Ｔ)結局ブレーキｗ


やっぱりタイヤ代ケチったのは後悔してます(笑)


そもそもアシンメトリーデザインってドライ性能とウェット性能両方兼ね備えてはいるけど

アシンメトリーとして両方兼ね備えているからこそそれぞれ半々しか性能発揮出来なぃんじゃなぃかと今更気づいてみる←

外側がドライ性能で内側がウェット性能だからね(笑)

雨の日ってほとんど内側しか活躍しなぃんじゃ…ｗ


明日のドライブが危険な件ｗｗ


そして結果何が言いたいのかわからなぃ件＼(^O^)／


要はヒマだってことね
ﾈｪｰ(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｪｰ


おわり。