ギアボックスはロータスエスプリとデロリアンからフォローしてもらっています。基本的にはＶ６ターボです。

ギアボックスは、上軸、一次軸、下二次軸を経由して前進端に一体の最終駆動スパイラルベベルピニオンが形成された2軸の全間接5速マニュアルミッションです。シンクロメッシュは、第1 /第2シンクロナイザがセカンダリシャフトに、第3 /第4シンクロナイザがプライマリシャフトに、第5シンクロナイザがプライマリシャフトの「オーバーハング」後端に取り付けられています。

後進ギヤは、アイドラ平歯車をスライドさせて、プライマリシャフトと一体のドライブギヤと、1st / 2ndシンクロナイザアセンブリの外側で機械加工した平歯車歯との両方に係合することによって達成されます。第3、第4、第5速のシンクロメッシュは従来のBorg-Warnerタイプで、第1 /第2速のシンクロメッシュは最大コーン表面積の逆コーンタイプです。

21本のスプラインにフリクションプレートを支持するクラッチ軸は、その前端部がクランク軸にボール型のスピゴット軸受で支持され、その後端部には前側のローラベアリングが接続され、後部には2つのテーパローラがあり、セカンダリシャフトは前面にローラーベアリングを、背面に2つのテーパーローラーベアリングを使用しています。ニードルローラーベアリングは、それぞれの「フリー」ピニオンに使用されています。

最終駆動アセンブリは、クラッチハウジングとギヤボックスとの間の変速機ケーシングのフロントエンドに組み込まれ、共通のオイル供給源を共有します。4つのピニオンベベルギアを備えたスパイラルベベルギヤクラウンホイールとピニオンが使用されています。