黒カウンテスのブログ一覧

天井に載せることも考えたが後輪はサスガに積めなかった。
３４５ｍｍのダブルで７０ンチもある。無理だねwww

今回は２１５ｍｍなのでダブルで４３センチ。
このように難なく助手席に。
しかもこのタイヤ軽い(^^)/


さあ、２２５／４５Ｒ１７から２１５／４０Ｒ１７にサイズダウン？して
純正サイズ２２５／５０Ｒ１５の車高に。
そこからタイヤハウスの隙間を埋めるようにショックでさらに車高ダウン。
タイヤハウスの状況を内視鏡カメラでリアルタイム確認しながら減衰調節。
そういう計画。

うちのは５０００Ｓのバッジがついているので２０５／５０Ｒ１５が純正なのかな？
みんなはどんなサイズ履いているんだろう。

新品なのでラベルが何枚か貼ってある。
ピレリ製「Ｐゼロ　ネロＧＴ」２１５／４０ＺＲ１７ＸＬ８７Ｗ

ＸＬって何だ？
８７Ｗって何だ？

ガソリンスタンドマークで「Ｆランク」っていいの？悪いの？
雨雲マークで７「Ｂランク」っていいの？悪いの？
スピーカーマークで「７２ｄＢ」ってたぶんロードノイズのことなんだろうけれど、いいの？悪いの？

パワー　イズ　ナッシング　ウイズアウト　コントロール

日本語が一つもないけれど、まあ安かったしピレリではこれしかなかったので悩む余地はない。

今日は、伸びも縮も「最強」にして終わりました。
リジットな昔のミニみたいになると思いましたが、ぽんぽんはねるむしろサスの仕事を感じる仕様になります。
このセッティングを採用することはありませんが非常におもしろいと感じました。

ところで未だ車高は車止めを軽くクリアするモノですが、ロベルタ装着の時みたいにべったり下げた方が良いでしょうか。それとも当たるくらいでしょうか。

車高を落としたいのに、その前にサスのセッティングが決まらない。
今日は前７／２０段、後ろ１０／２０段で最終。

ショックが倒立なので減衰調節ダイヤルが下にあってちょい大変（縮み減衰独立調節ダイヤルは別タンにもある）。
最弱でもコンフォート仕様にはならなかったので、クリテウムで気持ちよく走れるように頑張っている。

バネ強いのかなぁ。

ネタがないのでサスを弄り始めましたよ(^^)/

画像のように内視鏡をノートで表示させてサスの仕事を目で確認しながら調整していきます。
６５パイのスプリングだとドラシャとのクリアランスがギリなので（アイバッハじゃなかったら干渉していた）両方見えるようにセットします。
内視鏡にはＬＥＤライトがついているのでそのままでも映りますが、晴れていると明るい「地面」に露出を合わせてしまうのでエンジンルームライトを常時点灯にします。
リヤサスはマウントの位置を下（車高があがる）に変更して、別タンのダイヤルも本体のダイヤルも全て最弱にして始めました。
ところがいきなり問題です。
低速圧縮はそれなりに仕事をしていますが、高速圧縮は最弱とは思えないストローク量です。
また、タイトなブレーキングでもたいして姿勢変化が起きません。
内部シムのあたりがついていないのでしょうか(T_T)。
車高はまだ車止めにリップスポイラーが当たらない高さです。
スプリングは前８ｋｇに後ろ１４ｋｇ無いくらい。
減衰は伸びも縮も最弱でプリロードは車高を下げるまで現状維持です。