黒カウンテスのブログ一覧

１９９６年製
当時ダウンヒルの選手だった

アルミで有名だったキャノンデール
突然プラスチック（カーボン）のリヤに変えてきて驚いた記憶がある
ダウンヒルの衝撃に耐えきれるのだろうか

でもカーボン製は周囲の関心を集め自己満足で心を満たした

横風に弱いディープホイールはクリテウムには向かない。
カーボンホイールは専用のブレーキシューが必要で制動力は通常のゴム製より劣る気がする。
しかし、趣味で乗る分には「あり」に決まっている。

話題に出したら久々に乗りたくなって出してきた。
クリテウム行ってみた☆

完成車はないはずなので同じ仕様はないはず。
そもそもリコール回収しているから現存も少ないはず。

車体はグレッグ・レモンがレストランで紙ナプキンに書いたとされるデザインを三菱レイヨンが商品化したもの。
今やＵＣＩが許可しないのでロード自転車の主流にはなれないが、これはそれ以前に車体剛性の問題で三菱レイヨンが自主回収してしまったもの。

炭素繊維強化プラスチックといったら日本のお家芸。製品工場は台湾や中国に多くが集まっているが、技術や繊維生産は日本の３社で世界の７割を占めている。零戦の超々ジュラルミンと並んで構造用材料として日本が世界に発信した分野である。
そのＴＯＰ３企業のうちの第３位が三菱レイヨン。
今や自転車のフレームは当たり前、市販自動車にまでよく目にするようになったカーボンだが、かつてはテニスラケットなどのスポーツ用品や釣り竿で細々と採用される技術でしかなかった。バブル末期の１９８８年にキャピスタでカーボンモノコックというのは当時はとんでもない先端技術だったと思われる。バブル崩壊後１９９４年にこの自転車が発売され回収されるが、実用化にむけて試行錯誤の時代だったに違いない。
ちなみにこの自転車、特に軽いと言うことはない。軽量化と言えば自転車ではアルミが全盛の時代だった。自転車業界においてカーボンは特有のしなやかさで振動吸収にも優れ、路面からの突き上げも緩和してくれる素材だった。フルカーボン車よりフロントフォークだけとかリヤ（カーボンバック）だけというのが多かった。
トレカで有名な業界トップの東レはボーイング旅客機のボディもつくり、今やドライカーボンは採算のとれる一流技術にのし上がった。この自転車のホイールは画像の通り東レ製である。

カーボンとは関係ないが、自転車のコンポとしてシマノは世界で圧倒的シェアを誇る。この自転車は、日本が誇る３つのメーカーが空力工学で競演して見せたとんでもないバイクなのである☆

車体にはCFRP（ドライカーボン）の文字が誇らしげに入っている。

LeMond Boomerang V2

つっこまれるまえに・・・
フルカーボンの自転車はすでにＬＯＯＫがバブル期（１９８６年）に製造開始していて、グレッグ・レモンがその年にＬＯＯＫのフルカーボンバイクでツールドフランスを優勝。日本がカーボン技術を生み出したのは１９５９年。ＬＯＯＫも結局三菱レイヨンのカーボン繊維と技術を使用している。わたしのこのバイクのフロントフォークはＬＯＯＫ製。
うーん、ずいぶんチラ裏な内容になった。ニチアサだからしかたがないか（爆）

ＧＷ突入ですね。
弓道の大会の準備で荷台はいっぱいです(^o^)
午後からどこに行こうかな（仕事しろ）。

写りが悪くて申し訳ない。
カウンタックの羽を荷台に載っけている之図だ。
純正は薄いＦＲＰ製だが、昨年降雪で傷めてしまったのでドライカーボンで作ってもらった。
重さは純正とそんなに変わらない。というか、純正は異常に軽い。

ちなみに、純正はもちろん直してある。