黒カウンテスのブログ一覧

・別荘に住んでいると思われる。
・クラシックカー、ヒストリックカーとしておじいちゃんの趣味だと言われる。私は、ウエスト８０なメタボだが胸囲は１１０あり試着室に入れば腕を見て「何かスポーツをやっていますか」と聞かれる、自称「けっしておじいちゃんでわない」である。
・元々ノーブルＰ４で十分美しい車だが、プラモデラーな人がよく寄ってくるので、本家の造形を詳細に知っている人に指摘され続けて、ボディはほとんど別社製の３３０Ｐ４キットに交換した。カメラマンにも人気である。
・前後カウルを開けるのが当たり前の車なので、エンジンをフェラーリのにスワップしようと企んでいたが、ホイールをセンターロック＆ディープリム化した時点で車検が通過できなくなりナンバーは外した。どうやら他のＰ４乗りな方が３４８あたりのエンジンをインストールしたらしい。
・白髪でこういう車が似合う風格をまとうまで封印。


こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)

・セルボモードという3気筒６６０ccターボに軽く置いていかれた。
・８０スープラに全くかなわなかった。
・正面から見ると飛び出ているエアインテークがミッキーマウスの耳だと、そういう扱いだった女子の関心度。
・今ほど工場の技術力や流通が発達していなかった時代だったので、良いコンディションではなかったが、故障はなかった。
・キャブの調整が大変。気圧とにらめっこ。行楽地に出かけると標高が高い影響を受けてか、３５００回転くらいで頭打ちになることが多かった。キャブのセッティングは年2回工場で。Ｃ３コルベットのホーリーキャブのような懐の広さは皆無だった。けちって自分でいじると咳き込むようになり、加速でしくじると終日機嫌が悪い。ダウンドラフト＋加速ポンプなウエーバーより、可変ベンチュリのＳＵキャブが羨ましかった。
・映画キャノンボールのオープニングを走るカウンタックの排気音を期待したけれど違った。アイドリングや低速ではアメ車と変わらない。高回転の音は少しレーシーになったが、ハリーズ（コルベット専門店）にあったダウンドラフトでライトチューンが施されたＣ３の音に完全に負けていた。アンサマフラーのタイプなんとかに交換すれば少しはいい音になるらしいと言われた。本家なのにレプだとよく言われた。
・ブーマー世代にとってカウンタックはＬＰ４００とＬＰ５００Ｓでしかない。サーキットの狼と蘇える金狼ね。だからアニバ以降はどのランボも知名度がない。ＱＶも怪しい。うちのはアニバだったので微妙な視線を浴びていた。軽に負けるし。
・故障が怖くてむちゃな運転はできなかった。
・当時、国産車が世界中のどの車より性能が良かったし、信頼性も高かった。ＢＭＷやベンツでも故障が心配だった。でも、外車はもてたしステイタスがあった。ずばり、カッコは外車で中身は国産であればいいと本気で思っていた。ＲＸ７をＣ３コルベット風に偽装した「コルベッティ」というレプがあった。当時Ｃ３コルベットは新車価格１０００万をちょいオーバーする高級車。スーパーカーは３００馬力以上あるはずなのに、自主規制２８０馬力の国産にかなわないのは当たり前だという感覚があった。


こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)

・怖い人だと思われることがある。
・新谷かおるに影響を受けている人と笑顔になれる。
・意外と知られていない。ポルシェとかフェラーリとか言われる。
・ＡＴで運転は楽。Ｔトップをはずして、腕をドアの外に出して片手ステアリングで運転・・・してしまう。
・車高を落としていないが、ドアを開ければシートベルトも外さず地面をべったりさわることができる。
・Ｔトップは降りずに素早く外せる。信号待ちでこれをすると後ろのカップルを笑顔にできる。
・ずばり壊れない。わかりやすい。修理費が安い。古いのに部品の入手が確実。
・２５５幅６０扁平でホワイトレターなタイヤは、太く見えフォーミュラーカーのもののように見られる。高そうだが、所詮６０物なので安い。さらに船便使用の未使用タイヤを買うので４本で２万円くらい（中にはホイール付きも）。
・ガススタンドのおばちゃんに「空を飛びそう」と言われている。
・むだにパワドリしてしまう。
・燃費が悪そうと言われるが、じっさい悪い（４～７ｋｍ／Ｌ・乗り方次第）。
・街中で写真を撮られることなどない（いつの時代も）。
・車が好きな人の琴線にのみ対応、一般人の注目はほとんど集めない。
・行きつけのライブハウスで店の前に停めさせてくれる。
・多板式ＬＳＤなせいか、フロントミッドシップのせいか、雪道で夏タイヤ（スタッドレスはあるのだろうか）でも運転が怖かったことはない。スタックしたこともない。ほとんど山のないスリック状態のタイヤで大雪の高速道路を５００ｋｍ旅行したことがある。
・３５０（５７００ｃｃ）なので（うちのはひそかに４５４ですが）急加速で少しでも左右にステアしてあるとリヤタイヤがグリップを失うが、基本的にフロントコントロール（前がながーくて、リヤタイヤに腰を下ろして運転している感覚）なので怖さはなく余裕のあるふりを継続できる。
・リトラクタブルライトがバキューム式なのでたまに片方しか出てこない。ウインクしているようで人気。


こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)

・本当は詳しいけれど知らない振りをして、カウンタック＠イタリア製として接してくる人がいる。
・「知っているぞ」と主張したくて、さりげなく「エンジンが前にある」とつぶやく人がいる（笑）。
・エンジンはＬ６だと思っている人が意外と多い。
・高速を走っていると（意外なほど公道では安全運転）、速度を落としてちょっと離れた後ろにつかれることが多い。
・信じられないくらい、写真を撮られる。観光地やサービスエリアは言うに及ばず、本屋やコンビニでも。断って撮る人は全体の2割以下という感じ。乗っているとき、特にカウンタックリバースの時が人気（爆）。
・「同じだ」と喜ぶエリーゼ乗りがいる。
・駐車場でいきなり「売って欲しい」と言ってくる人は非常に多い（ＮＺ製として）。
・本家乗りが間違えて乗ろうとして鍵が合わなくて困っていたことがある(^_^;)。
・エンジンバルジからのぞき込んでファンネルの数を数える人が結構いる。
・やばい職種の人かも知れないと警戒され、近所に引っ越してきた若夫婦（とくに嫁）がしばらく冷たかった(^o^)。
・ちびっこはほぼ１００％「かっこいい」と言ってくる、信号待ちな路上でも駐車場でも。
・同じ形なのに、イタリア製やイギリス製より抜群に視界がいい。
・所詮、クラシックカーなので昼夜問わず気軽に乗れる。ただ、通勤には使わない。

こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)

・意外と知名度があって人気もあるけれど、コンビニの駐車場で注目を浴びることはほとんど無い。
・「ＡＴなんだよねぇ」と言われそうだが、レクサス時代になってからは皆無。
・ミツオカなのでＮＩＳＳＡＮディーラーで歓迎してくれるけれど、エンジンはトヨタなので車検以外は困りそう。ところがこの車、全く故障はない。ブレーキパットなどの消耗品も減らない。でも、何となく不安をいつも感じている。
・毎日の通勤に使えるほど乗りやすいが、非日常な外観故に無理。ドレス着て出勤するようなもの。乗れるシチュエーションは極めて限られている。
・幅があるので駐車ワクに入るとは限らない。
・特別な性能もギミックもない。でも、所有する喜びは絶大。
・最初は天井の低さに驚愕するが、こんな車に乗っているなんて運転中はついつい忘れてしまう。あまり特別感も楽しさもない。ふつーの車。
・純正ホイールは、よく「スタッドレス用のホイール」と呼ばれ評判が良くない。
・海外の方々には絶大な人気を誇る(^^)/

・トヨタマークⅡにオロチのボディを載せたキットカーだと思えばまあそんなもん(^_^;)

こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)