黒カウンテスのブログ一覧

・セルボモードという3気筒６６０ccターボに軽く置いていかれた。
・８０スープラに全くかなわなかった。
・正面から見ると飛び出ているエアインテークがミッキーマウスの耳だと、そういう扱いだった女子の関心度。
・今ほど工場の技術力や流通が発達していなかった時代だったので、良いコンディションではなかったが、故障はなかった。
・キャブの調整が大変。気圧とにらめっこ。行楽地に出かけると標高が高い影響を受けてか、３５００回転くらいで頭打ちになることが多かった。キャブのセッティングは年2回工場で。Ｃ３コルベットのホーリーキャブのような懐の広さは皆無だった。けちって自分でいじると咳き込むようになり、加速でしくじると終日機嫌が悪い。ダウンドラフト＋加速ポンプなウエーバーより、可変ベンチュリのＳＵキャブが羨ましかった。
・映画キャノンボールのオープニングを走るカウンタックの排気音を期待したけれど違った。アイドリングや低速ではアメ車と変わらない。高回転の音は少しレーシーになったが、ハリーズ（コルベット専門店）にあったダウンドラフトでライトチューンが施されたＣ３の音に完全に負けていた。アンサマフラーのタイプなんとかに交換すれば少しはいい音になるらしいと言われた。本家なのにレプだとよく言われた。
・ブーマー世代にとってカウンタックはＬＰ４００とＬＰ５００Ｓでしかない。サーキットの狼と蘇える金狼ね。だからアニバ以降はどのランボも知名度がない。ＱＶも怪しい。うちのはアニバだったので微妙な視線を浴びていた。軽に負けるし。
・故障が怖くてむちゃな運転はできなかった。
・当時、国産車が世界中のどの車より性能が良かったし、信頼性も高かった。ＢＭＷやベンツでも故障が心配だった。でも、外車はもてたしステイタスがあった。ずばり、カッコは外車で中身は国産であればいいと本気で思っていた。ＲＸ７をＣ３コルベット風に偽装した「コルベッティ」というレプがあった。当時Ｃ３コルベットは新車価格１０００万をちょいオーバーする高級車。スーパーカーは３００馬力以上あるはずなのに、自主規制２８０馬力の国産にかなわないのは当たり前だという感覚があった。


こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)

・怖い人だと思われることがある。
・新谷かおるに影響を受けている人と笑顔になれる。
・意外と知られていない。ポルシェとかフェラーリとか言われる。
・ＡＴで運転は楽。Ｔトップをはずして、腕をドアの外に出して片手ステアリングで運転・・・してしまう。
・車高を落としていないが、ドアを開ければシートベルトも外さず地面をべったりさわることができる。
・Ｔトップは降りずに素早く外せる。信号待ちでこれをすると後ろのカップルを笑顔にできる。
・ずばり壊れない。わかりやすい。修理費が安い。古いのに部品の入手が確実。
・２５５幅６０扁平でホワイトレターなタイヤは、太く見えフォーミュラーカーのもののように見られる。高そうだが、所詮６０物なので安い。さらに船便使用の未使用タイヤを買うので４本で２万円くらい（中にはホイール付きも）。
・ガススタンドのおばちゃんに「空を飛びそう」と言われている。
・むだにパワドリしてしまう。
・燃費が悪そうと言われるが、じっさい悪い（４～７ｋｍ／Ｌ・乗り方次第）。
・街中で写真を撮られることなどない（いつの時代も）。
・車が好きな人の琴線にのみ対応、一般人の注目はほとんど集めない。
・行きつけのライブハウスで店の前に停めさせてくれる。
・多板式ＬＳＤなせいか、フロントミッドシップのせいか、雪道で夏タイヤ（スタッドレスはあるのだろうか）でも運転が怖かったことはない。スタックしたこともない。ほとんど山のないスリック状態のタイヤで大雪の高速道路を５００ｋｍ旅行したことがある。
・３５０（５７００ｃｃ）なので（うちのはひそかに４５４ですが）急加速で少しでも左右にステアしてあるとリヤタイヤがグリップを失うが、基本的にフロントコントロール（前がながーくて、リヤタイヤに腰を下ろして運転している感覚）なので怖さはなく余裕のあるふりを継続できる。
・リトラクタブルライトがバキューム式なのでたまに片方しか出てこない。ウインクしているようで人気。


こんなんですけど乗りたいですか？(^o^)