黒カウンテスのブログ一覧

私は、無性に大学の学食にある激安ラーメンが食べたくなった。
黄金の一斗缶ラーメンスープに私は日本人お高い技術を感じている。
手間暇かけたラーメンスープを否定することはない。
ただ、今日はこっちの気分なのだ。
学食は閉まっていたので、カウンタックに乗って幸楽苑に行った。
画像のように愛車を眺めながらラーメンをすすれる絶妙な席に案内された。
話し相手は連れてこなかったので、自然と駐車場に視線が行く。
ここでもこの車は大人気だ。
どれ、こんな車でどいつがラーメンすすっているんだ？という視線を浴びる。
どれ、どんな美女を連れて二次会やっているんだ？という表情がうかがえる。
こんな寒空に順番待ちのように、いりかわりたちかわり人が見にやってくる。
観光地でもないのに、どうしてかスマホで記念撮影していくみなさん。
色あせることのない不思議なクルマ。

そして
こいつは
お金がない人でも飼えるクルマ。
あー便利(^^)/

空気圧が妙に減っていて驚いた。
最近ニュースでよく見かけるタイヤのいたずらかと心配したが普通に空気が入って良かった。
でも、新しいタイヤ買いたくなった（笑）

ギアボックスは、上軸、一次軸、下二次軸を経由して前進端に一体の最終駆動スパイラルベベルピニオンが形成された2軸の全間接5速マニュアルミッションです。シンクロメッシュは、第1 /第2シンクロナイザがセカンダリシャフトに、第3 /第4シンクロナイザがプライマリシャフトに、第5シンクロナイザがプライマリシャフトの「オーバーハング」後端に取り付けられています。

後進ギヤは、アイドラ平歯車をスライドさせて、プライマリシャフトと一体のドライブギヤと、1st / 2ndシンクロナイザアセンブリの外側で機械加工した平歯車歯との両方に係合することによって達成されます。第3、第4、第5速のシンクロメッシュは従来のBorg-Warnerタイプで、第1 /第2速のシンクロメッシュは最大コーン表面積の逆コーンタイプです。

21本のスプラインにフリクションプレートを支持するクラッチ軸は、その前端部がクランク軸にボール型のスピゴット軸受で支持され、その後端部には前側のローラベアリングが接続され、後部には2つのテーパローラがあり、セカンダリシャフトは前面にローラーベアリングを、背面に2つのテーパーローラーベアリングを使用しています。ニードルローラーベアリングは、それぞれの「フリー」ピニオンに使用されています。

最終駆動アセンブリは、クラッチハウジングとギヤボックスとの間の変速機ケーシングのフロントエンドに組み込まれ、共通のオイル供給源を共有します。4つのピニオンベベルギアを備えたスパイラルベベルギヤクラウンホイールとピニオンが使用されています。