黒カウンテスのブログ一覧

今日はちょっと早退。

日中駐車場に戻ってみると、私の車の横にＥＸキャブが並んでいた。
にわか雨で、仕事中なのでデジカメも持っていなかったが、知人の携帯を奪って撮影した。
オーナーさんもＥＸキャブが好きで１分も話さなかったが笑顔で別れた。

前期型のＥＸキャブで、車高もタイヤもノーマルなので私のより低い。
しかし、シートは革張りになっていたし、荷台はきれいにアーマコートされていた。
なんと社用なのだそうだが、この車にこだわりがあるのがよく伝わってくる。

昨日は、なぜか現行タコマに遭遇することが多く、クレーンを移植して「タコマ　アクティブベース」を作ってしまおうか、と思うところであったが、今や完全に思い直している。

今日はＦＳＷで知人が富士チャンピオンレースシリーズ第３戦に出るので行ってきた（また行く）。
富士は昔ストレードエンドで転んでＹＺＦを燃やしたことがある（改修前）。

暑い日が続くが、５，７００ccのＣ３もこの通り。
６～８月の暑さで、たまーに燃料がエンジンにたどり着く前に気化してしまうと動かなくなる。
走っている間は冷却系が仕事をして問題は出ない。
問題は走った後にコンビニやレストランに駐車すると出る。
当然エンジンを止めているのだから冷却系もＳＴＯＰ。
この間にがんがん水温が上がる。
結果、キャブに残っている燃料で始動はするが、３～５分後にはストール。
燃料ポンプが不調なのか、強制キャブのようにガソリンを吸わない。

まあ、路上に停めて、ボンネットをがばっと開けて・・・・
絵になる。なかなかかっこいい(^^)/
自分の車に見とれる（笑）。

Ｃ３は他の巨大な車と比べることもなく、実はカローラと比べても小さい。
しかし、このグラマスなボディでバックシャンは最強なのである。

ちなみに、先の燃料トラブルは、
エンジンを冷やさずとも、
丸いエアクリ外してキャブレターに直接燃料を垂らせばＯＫ.
出先で足止めを食らうことはない。
燃料はガソリンかパーツクリーナーを探す。
まるで草刈り機のようだなぁ(>_<)

キャブ車はわかりやすくて好きだ。

この画像はあまりにも有名だ。
この車がそもそもナンバーを付けて走る類の物ではないことを示している。
私がこの車でサーキットを走るかどうかは別にして、
この車にスーパーカー的要素よりスポーツカー的要素を求めたのは間違いのないところである。

背景消したりして、実に怪しい。

スーパーチャージモデルは正面から見ても見分けがつかない。
リヤゲートに追加インテークやパワーバルジがある。

２ｍ幅級の両者だが、
オーバーフェンダーでやっと２ｍという車と
素で２ｍを軽く超す車とでは
数値上の１４．５ｃｍ以上の差がビジュアル的に現れる。
やはりこいつは巨大だ！(^_^;)

しかし、意外と注目を集めない。不思議だ。

本物の後期型と
我が後期型レプリカ(^_^;)
を並べてみた。

車高は両者ともちょい上げで同じ高さになっている。
本物の方は汎用拡張ラバーフェンダーをかましてタイヤが太い。

補助ミラーとバンパー＆バンパープロテクターは前期型のまま
グリルはダブルアーム
これが我がアクティブベースのこだわり部分。

ちょっと細身で車高が高く見えないだろうか。
（ボンネットも高く見える）

実はユーログリルもプロジェクタライトassyも持っているのだが
「いかにもカスタム」という仕様より
「おやっ？」くらいが好きなので、現状を変えられないで居る。

ちなみに
後期型にはフォグランプのオプション設定がないが、輸出仕様には設定があるので取り寄せてバンパーのインテークのような部分に付ける。
前期型ではデーラーオプションだったが、もう部品が手に入らない。クリアーと黄色のレンズが選べた。
フォグを入れるとさらに縦長に見えるのである。