黒カウンテスのブログ一覧

今日は東京マラソンの日なので外出したくない。

でもＰＳ３（本体）を買いに（今頃？）友人とちょとだけおでかけ。
いい感じに休日の人混みになっていたので
気分が乗ってきてしまった。
千円安くなると言うのでグラツーも買って（まだだったの？）
ＪＲのDSX11（9ch送受信セットだよ）が激安だったので釘付けになっているうちに
いつのまにかテレメトリー９ｃｈなんてのを買っていた(>_<)。
センサーは何も買わずにしかしその勢いは衰えず
先週のぱぱらっちの呪いなのか気がついたらクワドロコプター（ロータス製）を手にしていた。
空撮機材とセンサー（まだ何もないが）とで何の情報を集める気なんだろうか、オレ。

散在しまくったアキバな午後だった。
へぇ、2時間無料になった。

ＷＲウイングを入手した。

とはいってもスズキスポーツ純正ではないらしい（不明）。
取り付け穴が６つある。
ハイマウントストップランプあたりと両翼端。
ねじ溝もある。
しかし、ステーもねじも付属品は一切無し。
一応新品でパテのにおいが残る無塗装ＦＲＰ製品。

純正部品を何か流用して付けるのかと思いきや・・・
さあ、どうしたらよい？

この前、ウエルカムプラザに次期ＮＳＸコンセプトなるものを見に行ってきた。まだ張りぼてだったが正式販売に向けての開発が始まったとアナウンスされていた。トヨタからＬＦＡ、日産からＧＴＲと俄にアルティメットスポーツ市場が賑わいを見せている。次はホンダだ。

次期ＮＳＸはハイブリットカーとのことだが、展示車両は張りぼてで中身はなく、今回は開発ののろしを上げたにすぎない。ここは、休日の暇を有意義に過ごす妄想の糧とさせてもらうことにしよう。

＜すでに公表されている仕様＞
・ハイブリットカーである。
・４ＷＤである。
・軽量ボディである。
・Ｖ６ＶＴＥＣ直噴エンジンである。
・ミッドシップである。
・モータースポーツ参加が視野に入っている。
・２０１５年市販化

＜妄想開始＞
１　はじめに
　ハイブリットカーが市民権を得て路上はめっきり静かになった。そのせいなのか時代なのかスポーツマフラーの快音も珍しくなり、爆音系は旧車会かスーパーカーかという感じである。「静か」は高級感もあって好感を持って受け入れられているようである。しかし、スポーツカー、特にハイエンドスーパーカーオーナーたちの会話では未だに「うるさい音」が求められているようである。

２　コンセプト
　「僕たちもＦ１でサーキットを疾走する快感を味わいたい」

３　構想背景
　Ｆ１にはそう詳しくはないのだが、どうやら２０１４年からＦ１のエンジンは「過給器付きＶ型６気筒」に変わるようである。回転数は１５，０００ｒｐｍに制限するようだがＦ１らしい高回転サウンドは重視するとある。１．６リットルという小排気量は過給器でフォローしながら環境対応型を模索するらしい。

４　具体的提案
・Ｖ６自然吸気３，０００ｃｃエンジン
　今のホンダにターボは似合わないし、最初はなしで行こう。
　過給器無しの分は排気量で補って約２倍の３．０リットル。
　しかし、排気量はパワーのためと言うよりピックアップの向上を意識する。
・レッドゾーンは20,000rpm
　ＭＴＧでの話題を解析すると、どうやら求められているのは「爆音」ではなく「Ｆ１のような甲高い音」。
　吸排気系のサウンドチューニングで「共鳴」を利用すれば倍音の原理で高音は出せた。
　しかし、これは外で聞いていた場合の音。良い音を求めている肝心のオーナーは車内で運転中なのである。
　気持ちを高揚させるエンジン音はＦ１の車載カメラ音のようでありたい。
　私はかつて３ＬＮというヤマハの高回転バイクに乗っていたことがある。無改造で２万回転まで普通に回る「市販車」だった。ホンダのＣＢＲほど丈夫ではないが、毎日レッドまでブン回していてもエンジンが壊れることはなかった。現行機種でもＹＺＦ－Ｒ６のレッドゾーンが１万７５００回転とある。バイクに出来て車では出来ないと言うことはないだろう。市販車レベルの耐久性と両立させて実現して欲しい。
・ハイブリットのもう一つの役割
　左右別モーターで４つの車輪をスポーツ的に制御するというのがホンダの指針。
　わたしは、先に述べたＶ６エンジンの高回転型によって犠牲になる「低速トルクの補完」を提案する。
　３ＬＮもそうであったが、高回転型にすると低速トルクはとんでもなく少なく、結果ギア比も極端に下げなければならない。おかげで、発進加速が悪かったり、市街地での扱いに難が出るという弊害が出る。
　F1ではないが、サーキットでフォーミュラーカーに乗る機会があったが、予想以上の低速トルクのなさで私には発進さえ困難であった。とんでもない高回転でクラッチをつながないと駄目なのである。
　そこで、低速からフラットな高トルク出力を誇り多段ギアもいらないモーターに登場してもらう。
　つまり、普段は完全にＥＶ化して頂くのである。市街地は静かーに走るのでクライス○ークの静音切り替えバルブなんて目じゃないのである。
　これによってエンジン本体は低回転トルクを考慮せずにすむので、超高回転型で圧倒的レスポンスが可能になると考えた。まさにＦ１のようなエンジンになるのである。
　「爆音」でなくとも、あのサーキットのパドックでレーシング（空ぶかし）しているフォーミュラーカーのようなエンジンレスポンスがあるのならば、ドライビングプレジャーは至高のものになるはずである。
・Ｆ１パドルシフト
　エンジンを保護する意味でも、シフトチェンジは完全に電子化した方がいい。
・アイドリング
　Ｆ１なみに4,000～5,000rpmでアイドリング。
　フルアクセル加速の場合、このアイドリングエンジン回転にギア比が追いつくまでモーター駆動し、そのあとクラッチミートしてＦ１エンジンが頑張る。
　Ｎ（ニュートラル）の時のみアクセルでレーシングできる。
・排気バルブ
　排気デバイスとしてではなく、消音目的のアクチュエータバルブは「なし」で。



　欲しいのはパワーではなくて、エンジン音とエンジンレスポンスとした。
　何百馬力というエンジンパワーはいつも必要なわけではなく、逆に日常では扱いづらさにつながる。たまにしか使わないのなら分業したらよい。日常の動力には発進加速にも優れオートマ状態のモータが受け持ち、ここというスポーツ走行や緊急回避には操作感満点の回して楽しい高回転型エンジンが登場するのである。



５　外装
　もちろん「見た目」も重要なので頑張ってもらいたい。ＢＭＷもあのコンセプトカーのようなｉシリーズを市販化するし、日本車もいつまでもおとなしい万人受けデザインで収まって欲しくないものである。サブカルチャーＪＡＰＡＮらしくいっそ漫画家の桂正和氏あたりにデザインは丸投げしてはどうだろうか(^^;)

映画版のデロリアンのような大げさな排気ダクトや意味不明のソナーポットがあってもいい。サイドカナートやＬＥＤライトも欲しい。走行条件に応じて可変するエアロが流行のようだが、走行中にバリアブルに可変するものより、一気に「変身する」システムが希望。映画「タクシー」のように、市街地モードから一気にハイウエイモードに変わるのである。映画のようなばたばた感は好ましくないが、普段は大きなＧＴウイングはしまわれていてボタンを押すとロボットのように現れる。
　そう、ホンダのアイコンには「アシモ」があるではないか。
　この可変システムにジャイロなどのヒューマロイドロボット技術が役に立つかは不明だが、細かい油圧制御は活かされると思われる。 この技術部門を持つ希有な自動車メーカーとしてアピールしない手はない。

６　さいごに
　うーんまったくをもって休日の妄想は楽しい。無責任なこの企画がどなたかの琴線に触れることがあれば幸いだと思う。来年発売されるＢＭＷのｉ８に負けないスポーツハイブリットカーがホンダから登場し、「ついでに」Ｆ１へのホンダ復活がなされることを願ってこの長文をお終いにしたい。最後までお付きいただいた諸兄諸君には感謝の念に尽きるものである。

ランボル４０数台

一番珍しいのはうちのらしい(^^;)
そりゃそうか





どこにいるかわかるかい？



このなかでは一番最低地上高があるうちの車。
ロベルタ・リフティングsys付けて車高下げたいけれど、
ワインディングやクリテウムをハードに攻めても大丈夫で
車止めにリップを当てることもないこの車高は捨てがたい。
でも車高は一番低かった。

ここに集ったランボルのマフラーはほとんど爆音系。
となりのガヤスパは珍しいノーマルか消音モードだった。
「この２台の排気音同じじゃん」
そういう会話があった。
へぇ

空撮してるし









マルチローターのヘリなんて操縦そーとー難しいのに
車の上に墜落したら怖いよ～(>_<)
風強いよ
電源突然死するカモよ
すぐそこのオレンジ色のは新型ランボの阿部さんだよ
白いのだってＳＶなんだから


マルチローターのラジヘリといえば、
自動発進自動着陸の優れものアイパッド制御のトイメカが有名だけれど
あれで遊んでいるホムセンの駐車場で、何度も他人の車にぶつけている親子を見たことがある。
まあ、今日のこれは業務用の４０万円もする機材だと言っていたから、農薬散布用のヤマハの２千万円ラジヘリくらいＧＰＳ＆自律制御ｓｙｓが組み込まれているに違いない。