黒カウンテスのブログ一覧

ダンパーが抜けるとドアが上がらなくて落ちてくる。
本物のガルウイングドアなら頭をたたかれるだけだが、ランボドアだとギロチン状態になる。

カウンタックは、左右のドア以外にもフロントボンネットやエンジンフード（リヤトランク）にもダンパーがついている。
うちのやつには、助手席ドア以外はオープナーでちょっとだけ開く仕様になっていて、任意の位置で止まるダンパーがついている。
つまり助手席のドアは、「ぷしゅー」とドアが大空へそそり立つ(^o^)。
が、運転席側のドアはそうならない。
良いのか悪いのか？
良い☆

ギロチンにならない。
車高が低い車なので、路上で顔を隠したいときドアで隠せる。
エアコンを使わずとも、少しドアを開ければ三角窓よろしく風が入ってきて快適。
チカラを使わずともドアを閉めれる。
カウンタックリバースからシフトチェンジしながらそのままドアを閉めつつ安全確認をして発進という一連の流れがスムーズに出来る(^_^;)。
半ドアが出来る（ランボは意外とあわててドアを閉めてキャッチやドアを傷めることがある）。

とにかく使い勝手がよい(^^)/

こんな大きなカボチャが！
最初、コンクリートで出来た偽物かと思いました(^_^;)。
持ち上がるんです、大きいですが。

デジカメの調子が悪いのか
今週は台風が来ないからどこかへいこうよってことなのか(^_^;)
朝日のせいで真っ赤っか

エンジンから出火したら、こんな小さな消化器では役に立ちません。
エンジンルームに４Ｌクラスのシステム消化器でしょうね。

今日はストレスがたまっていたんです(>_<)。
いじり始めると止まらない。
気がつくとメーターナセル外していた。もう夕暮れなのに。
気がつくと内装外していた。もう夕暮れなのに。
何か故障しているわけでもないし不都合があるわけでもないんです(>_<)。
サテライトスピーカーやスキニーライトの導入でハーネスの見直しがしたかっただけなんです。
暗くなったので内装は部屋に入れて終了～☆

台風１９号がおとなしくなりますようにm(_ _)m

どうしてこれが壊れたのかは不明だが、このISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）を交換して無事解決。
ＩＳＣＶはスロットルボディの下にくっついていてアクセルオフの時（つまりスロットル全閉）、最低限エンジンを回すために（アイドリング回転）空気を流すバイパス通路のようなもの。こんなの外してパーツクリーナーとかできれいにスラッジ落とせば直る物だと思うが、可愛いハイラックスなので新品をおごる！あたりまえ(^_^;)。昔はガスケットだけ新品注文して極力アッセンブリ交換は避けていたが歳を感じる(>_<)。
でも、今回は電気抵抗にくるいがあったとかディーラーから報告があったので、マグネット（バルブをコントロールしている磁石）を動かしているステッピングモータがやられていた可能性があった。ＤＩＹ洗浄では駄目だったかもしれない。そもそもエンジン回転を上げて乗ることがない車なんだからカーボンでつまることもないか。
しかし高いぞＩＳＣＶ。
やっぱり高いぞＩＳＣＶ。

ちなみに今回の件でちょこっとこの車のＩＳＣＶを知ることが出来た(^_^;)ｋ
アイドリングコントロールはソレノイドバルブやサーボモータで全て制御しているのかと思っていたが違った。
電気的に制御できているのは全閉と全開だけのようだった。
中間制御はバイメタルでやっていた。エンジンから温水をもらってきて、水温が上がるとバイメタルのバネが変形してバルブを閉じていくようだ。つまり水温が暖まらないと（温まった冷却水が流れてこないと）エンジン回転は下がりきらないと言うこと。つまっていたりして温水が来ないとちゃんと回転が落ちないことになる。ん？これってただのオートチョーク？
今回は完全に回転が上がりっぱなしだったので（１５００～１６００回転）、やっぱり電気系統かな？(^_^;)
もし１０００回転アラウンドで「アイドリング高めだなぁ」なら疑ってみても良いかもしれない。

新品交換のあとは、この引き取ってきた「不良」部品をとことん分解する幸せが待っている(^^)/