黒カウンテスのブログ一覧

幅の広く改造したエリーゼ？
シャコタンなフェラーリ？
キットカー？(^_^;)

音はマフラーを変えた国産のよう。
ＭＲ－Ｓベースのレプってこんな感じかな。

それにしてもさすがイタリアンデザイン。
造形美は素晴らしいの一言です。
つくりそのものはメーカーものというよりカロッツェリアやキットカーといった工房系。
本気のカーボンモノコックでなんと８００万円！！

カウンタックほどではないけれどエリーゼ並の低い車高に広い車体。
とにかく路上の存在感は大きかったです☆

話題に出したら久々に乗りたくなって出してきた。
クリテウム行ってみた☆

完成車はないはずなので同じ仕様はないはず。
そもそもリコール回収しているから現存も少ないはず。

車体はグレッグ・レモンがレストランで紙ナプキンに書いたとされるデザインを三菱レイヨンが商品化したもの。
今やＵＣＩが許可しないのでロード自転車の主流にはなれないが、これはそれ以前に車体剛性の問題で三菱レイヨンが自主回収してしまったもの。

炭素繊維強化プラスチックといったら日本のお家芸。製品工場は台湾や中国に多くが集まっているが、技術や繊維生産は日本の３社で世界の７割を占めている。零戦の超々ジュラルミンと並んで構造用材料として日本が世界に発信した分野である。
そのＴＯＰ３企業のうちの第３位が三菱レイヨン。
今や自転車のフレームは当たり前、市販自動車にまでよく目にするようになったカーボンだが、かつてはテニスラケットなどのスポーツ用品や釣り竿で細々と採用される技術でしかなかった。バブル末期の１９８８年にキャピスタでカーボンモノコックというのは当時はとんでもない先端技術だったと思われる。バブル崩壊後１９９４年にこの自転車が発売され回収されるが、実用化にむけて試行錯誤の時代だったに違いない。
ちなみにこの自転車、特に軽いと言うことはない。軽量化と言えば自転車ではアルミが全盛の時代だった。自転車業界においてカーボンは特有のしなやかさで振動吸収にも優れ、路面からの突き上げも緩和してくれる素材だった。フルカーボン車よりフロントフォークだけとかリヤ（カーボンバック）だけというのが多かった。
トレカで有名な業界トップの東レはボーイング旅客機のボディもつくり、今やドライカーボンは採算のとれる一流技術にのし上がった。この自転車のホイールは画像の通り東レ製である。

カーボンとは関係ないが、自転車のコンポとしてシマノは世界で圧倒的シェアを誇る。この自転車は、日本が誇る３つのメーカーが空力工学で競演して見せたとんでもないバイクなのである☆

車体にはCFRP（ドライカーボン）の文字が誇らしげに入っている。

LeMond Boomerang V2

つっこまれるまえに・・・
フルカーボンの自転車はすでにＬＯＯＫがバブル期（１９８６年）に製造開始していて、グレッグ・レモンがその年にＬＯＯＫのフルカーボンバイクでツールドフランスを優勝。日本がカーボン技術を生み出したのは１９５９年。ＬＯＯＫも結局三菱レイヨンのカーボン繊維と技術を使用している。わたしのこのバイクのフロントフォークはＬＯＯＫ製。
うーん、ずいぶんチラ裏な内容になった。ニチアサだからしかたがないか（爆）

おや？
今日は１０時までメンテでみんカラ使えないと言っていたのにアクセスできるぞ(^^)/

中期ディアブロＶＴ
ＳＶディフェーザーつけてワンオフマフラー。
ビッグウイングつけてＳＶホイール装着。
ＳＶエンジンフード（ツインエアインテーク）ＬＯＯＫな社外ものに交換して・・・
真っ赤に塗装。ＳＶロゴはカッティングシート。

ディアぼろはこのころは底値だったなぁ(^_^;)
カウンタックアニバが不人気で１千万しなかった時代。

かっこいいのに驚くほど評判が悪かった(T_T)
レーシーだけれど、高級感やら高品質感はなくて見事にはったりの車だった。
音も格好いい音だった。甲高い高音ってやつじゃないけれど、ランボに対する期待は裏切らない。

古い車なので維持は大変。
年式相応の欧州車並の価格ならお勧めだと思う。
ロータスエスプリとかポルシェ。
派手な車じゃなくて、エンスーな人用の車にはやく落ち着いて欲しい。
そしたらまたこそーり買うな(^_-)

された、知人が(^^)/

結構存在感があってよい☆
お値段はびっくりの３００万円弱！！
びゅんびゅん走る昔の軽ターボに比べると物足りなさを感じたが、街中を走るとみんな見る（笑）。

台風一過の昨日の晴れ模様は今日も続くかな。
夜は疲れて死んだように眠るけれど、必ず朝が来て蘇る(^_^)v
さあ、今日も一日がんばろー