黒カウンテスのブログ一覧

今日はなんだか出勤したくないなぁ（笑）

卒業するから色紙にカウンタックを描いて何か一筆欲しいというので、仕事の合間にこっそりコピックで描いてみた。色紙って消しゴム使えないのね(>_<)。
まだ書き途中。
パソコンの画面に映っているのは、プリメア（アドビ）データで立ち上がった卒業ムービー（自作）。１０分足らずだったが、なかなか最近の学生はよくやる（素晴らしい）。

私には、愛すべき人間が沢山いる（大変よろしい）。

もう１週間も前だけれど、コンピュータの不具合は解消。まあ、流れている電流もわずかなので電圧安定させて解決。夏の暑いときに始動後のアイドリングに乱れが出るときがたまにあったが、おそらくこれでＯＫ。街の電装屋さんで解決できる。

画像はハイラックスの燃費計と出張費簿である。
燃費計は実測修正＆現在のレギュラーガソリン単価でデータ入力してある。
街乗りをたらたら走るとこんなに燃費が悪い。
平均燃費５．４ｋｍ／１リットル。さっさと加速してギアを上げてから巡航すればいいのだが、のんびり細い路地を走っているとこうなってしまう。
どちらも往復30ｋｍほどの出張だが、なぜか出張費の金額が違う。なぜ？笑
燃費計は、出張先でエンジンをかけっぱなしで話をしている分も計算している。

６３２円のガソリン代で１１１０円の出張費なのだから、燃料代で赤はでていない。
あたりまえか。

何もしていないが、突然壊れた・・・かも。
エンジンが始動して
バッテリーチャージランプが消えて
電圧が上がると
ハンチングを起こす。
いや、正確にはハンチングとは違うと思う。

さてどうしたものか。
ハーネスの接触不良かも。

たしかに
燃料ポンプのカプラは緩かった。
ハーネスの長さが短くてひっぱっていたので
すこし接触不良気味。

作り直して伸ばした。

ひとつ解ったのは
外部発電機から（軽自動車の発電機から）電気をもらってみると
ＥＣＵが反応する。
１２Ｖのバッテリー電圧からオルタネータの電圧に移ると
１３．２Ｖを超えたあたりでとつぜん暴れ出す

オルタネーター供給は１４Ｖ
ライトとか全部点けて電圧下げればおとなしくなる？（やっていない）


ＥＣＵ内部はレギュレーターで安定した５Ｖになっていると思うのだが
もしかすると制御しきれていないのか？

仕方がないので、別に用意したバッテリーから直接１２Ｖを供給。
安定。
イグニッションＯＮで電気が行くようにリレー回路を挿入。
普通に走るだろうが、問題は原因・・・。
なんでだろう？？

だいたいこの手はアース不良とかで落ちが付くのだがさて・・・。