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№32 EPSON NSX（ロイック・デュバル選手）炎上による赤旗中断の後、GT300クラス №19 ウェッズスポーツセリカ（関口雄飛選手）が炎上してました。その後、関口雄飛選手が自らコース脇の消火器を取り、消火してました。それ自体は何ら不思議なことでもないのですが、オフィシャルの対応が遅いのではないかと疑問に思いました。モニターでしか見ていないので正確にはわかりませんが、モニターに映し出された時点でマシンのコクピットから煙が出ていて、消火器を手にした関口選手がいました。

ドライバーが火災に巻き込まれた場合、30秒ほどで窒息死すると言われています。
TVなどでもピット作業を見たことのある人ならわかると思いますが、競技用のバケットシートは乗降し難くシートベルトもガッチリ締めるため手間がかかるので、誰かの手を借り一人で乗降しないことのほうが多いです。それなのに関口選手はシートベルトを外しコクピットから脱出し、コース脇にある消火器を手にして一人で消火・・・いったいそれまでに何秒あったのでしょう？状況にもよるのでしょうが、真っ先にオフィシャル（消火員）が消火／救出活動をするべきではないのでしょうか・・・。

レースを見る側として気にすることではないのでしょうが、少々疑問に思うとともに98年JGTC第2戦を思い起こしてしまいました。マシンの安全性等は当時より進歩しているのでしょうが、オフィシャルには迅速な対応をしてもらいたいものです。

№32 EPSON NSX（ロイック・デュバル選手）が炎上したときは、オフィシャルもフツーに（？）対応していたように見えたので全然気にならなかったんですけどね・・・。

注：画像はADVANブースのトークショー、左：谷口信輝選手と右：山路慎一選手です。（№26 ユンケルパワー タイサン ポルシェ）


1998年5月3日全日本GT選手権(JGTC)第２戦 富士多重衝突炎上事故
砂子智彦選手のポルシェと星野薫選手のポルシェがクラッシュ。
さらに砂子選手のポルシェに太田哲也選手のフェラーリが追突、炎上。
オフィシャルではなく、後続の山路慎一選手が消火し太田選手を救出。決勝レースは中止。
太田哲也氏はレース主催者を提訴し、主催者側の対応の悪さ（遅さ）や責任が問われることになった。

※その後2000年に富士スピードウェイ株式会社は、トヨタ自動車株式会社に買収されトヨタ傘下になりました。
　富士スピードウェイの経営陣は、事故当時から一新されています。

ドキュメンタリー映画『クラッシュ』を見ると、どれほど酷い事故だったのかがわかりますし、いろいろ考えさせられます。

ハイ。SUPER GT 第3戦でっす。

AM3時起き、AM4時前に出発してAM8時頃に富士スピードウェイ到着～。AM9時からのSUPER GT フリー走行に間に合いました。その後ヴィッツレース決勝、マーチカップ決勝があってから、SUPER GT 決勝ですた。

今回のレースはスタート前から大波乱、フォーメーションラップのダンロップコーナーで、予選2番手№1 宝山TOM'S SC430（アンドレ・ロッテラー選手）がマシントラブル、スタートすることなくリタイヤし、いきなり優勝候補の一角が消えてしまいました。

序盤、各車マシントラブルやペナルティが相次いだものの、PPスタートの№18 TAKAT童夢NSX（小暮卓史選手）は順調に周回を重ね2位と20秒以上の差をつけていました。が、トップのマシンが54周終了後、№32 EPSON NSX（ロイック・デュバル選手）が周回遅れのGT300クラスのマシンに接触され大破、炎上・・・レースは赤旗中断されました。この中断により、順位はそのまま、しかし再スタートのため20秒以上の大差も無くなり、中断でマシンを停めたことが原因かミッショントラブルで順位を落とすことになってしまいました。

最終的には、予選でスーパーラップに進出できなかったチーム（予選11位以下）が表彰台に上がることになりました。

今シーズンは昨シーズンより波乱が多いような気がしますね～。

注：画像は、SUPER GT イメージガールのShiny（シャイニー）で～す♪
　一番右は、鈴木礼央奈さんです。ブログが面白いっす。
　あとの3人は・・・う～ん誰でしょ？顔が写ってないからわかんね（汗）

関連情報URL : http://supergt.net/jp/