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｢日産、真上からの視点を持つ縦列駐車支援システムを秋に投入｣
http://www.carview.co.jp/news/0/47362/
おいおい、こんなの使わないとバックで縦列駐車できないドライバーを増やす気か？ただでさえパーキングアシストとかのおかげでドヘタが増えてるのに、これ以上増やしてどうする。

免許取得のときの縦列駐車の技能検定の意味がなくなるわけだから、こういうのは禁止すべき。もしくはこの機能をつかってぶつけたときは、製造会社に対して責任を訴追できるようにすべき。

こういうの造っておきながら、取り説に「この機能の利用による衝突事故などには一切責任を負いません」なんてうたうことはゆるさん！。
こういうことではなくて、障害者や高齢者が安心して走れる技術に注力しろっ。

しかし、どこまで拙国の自動車メーカーどもはドライバーを子ども扱いの子馬鹿にするんだろうね。業界リーダーのトップが公然と「寝たまま目的地に着く車を作りたい」とかいうんだから、しかたないか(笑)

ほんと恥ずかしいです。

Z8で行った先週末の箱根＆沼津ツーの往路で突然のセーフモードになること３度。最初は往路の上信越道で。気持ちよく加速してダブルVANOSが切り替わる５０００回転を超えたところでいきなりスロットルワイヤーが切れたみたいな減速に。

もちろんZ8はフライバイワイヤーだからスロットルケーブルが切れたりはしないのだけれど、とりあえずアクセルを踏んでも回転数はあがらず、スロットルオフの状態で速度は落ちていく。で３千回転を割ったところでいきなりスロットル復活。で、踏み込むとゆるーく加速。のろのろと加速していく。どれか一発が失火してるようなギクシャクした感じも、バックファイアもないのでトラブルではなく、明らかにECUによるセーフモードだ。

とりあえず６速、３千回転で１２０kmは出るので、１００kmきるぐらいで最寄の甘楽のPAへ向かい、エンジン停止。とりあえず、エンジンルームを開けて異常がないか確認するが、なにも目視できる異常はなし。とりあえず、以前M5オーナーだった人から聞いていた、エマージェンシーモードはエンジン再始動で復活するという話を信じて、キーを挿しなおしてエンジン始動。とりあえず普通に動作した。

で、そのまま沼津へ行き、峠道をグルグルして箱根彫刻の森に行くまでの間、峠道も含めてエンジン不調は感じられず、セーフモードになることも無し。ホテルの駐車場にて翌朝朝一でオイルゲージとかを確認してもオイルなどに異常なし。マフラーエンドのすすのつき方も確認したけれど、いつもと大差なかった。

すっかり安心してたら復路の中央道河口湖線で、遅いワンボックスを５速で抜いたところで、またセーフモードへ；；；またPAへ入って停止後、再起動。また普通に復帰。とはいえ、さすがに２回目なので、以後は４０００回転までしかまわさないようにして走ったのだけれど、上信越道の登りで追い越しするときに５０００回転まで入ったらまたセーフモードにに落ちた。で、横川SAにはいって再始動。と、今度は写真のとおりのエンジン警告等が点灯。心なしかエンジンの吹けも悪くなった。

で、翌日は仕事だったのと群馬BMWのサービスセンターが盆休み体制で、メカニックが半数もいないとのことだったので、１１日にようやく持っていった。もって行く途中でもいろいろまわしたりしてみたもののセーフモードにはならない。うーん、いやなパターン。ディーラーに持っていくときは正常行動になるのはね・・・。

サービスでDISでフォルトコードをチェックしてもらったのだけれど、結論はMAFのハーネスの接触不良とのこと。ちゃんとコネクターが刺さってなかったために、MAFのデーターが異常値を出していたために、補正が不可能な値になったときに、セーフモードになったとか。

警告等がついたのは、セーフモードに落ちたときの補正値が図抜けてわるかったからとのこと。なんとなく釈然としないが、とりあえずコレで乗ってみて次にセーフモードに落ちたらMAFのトラブルと言うことでMAFを交換してもらうことに。なにしろ中古車で購入時にエンジン＆ミッションの故障保証に入ってますからね、おかしい奴は保証が切れる１２月までにきっちり交換したいので(笑)。

で、昨日今日といろいろ乗ったところ、やっぱりちょっと燃調が怪しい。DISにかけたから学習値がクリアされてることもあるかもしれないけれど、エクゾーストにけっこうカーボンが付着。燃料が明らかに濃い。時折、５０００回転手前で行き着くように力がぬけるそぶりが２度あったりして。でもセーフモードにも落ちなかったし警告等も点灯せず。



面倒な感じになってきました・・・・。

箱根界隈でオフミ。


三島の鰻～函南でケーキ～強羅で野外ライブ～御殿場でステーキ～沼津漁港で寿司


食べては走り、走っては食べた(笑)。

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で熱海街道でのワンシーン。

速いユーノスを追いかけました。

長いシーンなので倍速再生です。

19日に再挑戦してきます。

雨にも降られず、暑くも寒くもなく、良い音楽と友人たちといい夕べを過ごせました。

2年前には考えもしなかった・・・BMW三昧な日なんて(笑)。

思えば1年近く前のこの日がBMWショックな日だった。このときに感じた『駆け抜ける喜び』がいけなかった(笑)

というわけで、今朝はZ8で久々の朝練。

車検から戻ってきて激しく狂ってたアライメントを、TTでお願いしている匠にまかせて夕べ上がってきたのでその真価を確認すべく、Z8でまだちゃんと走ったことなかった高峯に向かう。やっぱり登りはプッシュアンダーが強く頭がうまく入らないし、DRCが効いて加速が中断されブレーキかけられて気持ち悪いしストレスがたまる。

なのでよく知ってるコースだし登りということもあり、初めてDRCをOFFにしてワインディングを走ってみる。


いやー！！すごい。


登り坂なのに、タイトコーナーの2速での立ち上がりで、リアタイヤから白煙があがってブラックマークが・・・(苦笑)。タイヤスモークとともに盛大なスキール音が山々に響く。上り終わるころには、気持ちいいテールスライドコントロールができるようになってきた。このアライメントけっこういいかもしれない。

頂上の駐車場でUターンして、そのまま下り。ブレーキのタレがどのぐらいかを確認するつもりで、いつもどおりアクセルを開けて降りていくが、半分くだらないうちにかなり踏み代が増えてきた。タイヤがたれてきた感じもあるので、以後は3速にいれないで壺走りを心がけて降りる。DRCはもちろんON.(笑)。

高峯のくだりはAPレーシングのTTRでも、煙がでるコースだからいたし方ないし、のぼりでブレーキをけっこう使ってたのにクールダウンせずに降りてきたから致し方ない。ここを3速まで入れて下りきれたのはPCCBのついたC4Sだけだ。

サンラインに合流する場所の路肩で止めてブレーキをチェック。3速なしで降りたおかげか煙は出てないがローターはけっこう黒くなってる。ふみ代は、折りきるころには元の感触に、ほぼ戻ってた。高峯のくだりをC4S並みに開けて降りてくるためにはパッドとローターぐらいは交換しないといけない。すでに両方とも用意してあるから、今のパッドが無くなったらやることにしよう。

朝食＆昼食を食べてから、午後はGunmaBMWの夏フェスを見に行くために再び出撃。碓氷峠の旧道を降りる。朝の高峯のおかげでうまく頭が入るポイントがわかり、かつてないペースで碓氷を下る。うーん、馬力＆トルクがあるってのはすごいと改めて感心。

高峯と碓氷のおかげで、新アライメントの感触をほぼつかめたので、明日の芦ノ湖スカイラインが楽しみだ。

※　GunmaBMWの夏フェスについては、アルバムを参照されたし。