京浜急行延伸予定地跡？　～浦賀駅の先～

※今回は写真多いです・・・・

この日は明けで、ハイドラ緑化と

”駅メモ”の神奈川県内駅制覇を達成すべく

鉄道で藤沢～鎌倉～逗子～浦賀と移動してました。








浦賀駅は京浜急行の駅。　

知らなかったんですが、この浦賀駅が本線の終点なんですね！

三崎口が本線終点かと思った。



品川行きが出てるとはいえ、普通列車ばかりでちょっとお寂しい感じ。





◎浦賀駅の先に有ったのは・・・



ちょうど昼時だったので、ここで折り返しする前に昼食でも・・・

ネットで定食屋が有るのを見つけ、歩いていくと・・・




むむ！？　平地に古い擁壁？　なんか怪しいぞ。




方角が駅に向かっているし、もしかして線路跡？





とりあえず刺身定食を食べながらネットで情報収集。




すると、浦賀駅の先にも路盤があったという話を見つけました。

軍の意向で浦賀の先、久里浜方面に延ばすような話が有ったとも。

しかし地盤に欠陥？が見つかったから経路を変えたとか、浦賀の先をトンネルで抜くと　

時間と費用が掛かるので、別ルートにしたとか複数の話が出てきます。

これはネット上での受け売りで、私が調べた内容では有りませんけど。



”擁壁”　だけでは今ひとつパンチ力に欠けるなぁ。

他に無いのか調べてたら　”橋台”　が残っているという情報を得まして。

ちゃんと写真も載っていました。　これと擁壁がセットなら十分イメージ出来る。

これは見てみたい！

食事を終わらせて、その現場に向かってみました。

定食屋のすぐ裏側！

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お、おぅ・・・

（個人の家が含まれているので加工してあります）





橋台部分は新しく作り直して、あるお店の物置の基礎になっていました。


作り直したとはいえ、大きさや形状から在りし日の橋台を思い起こす事は可能ですね。



反対側は駐車場＋駐輪場。
　



”怪しい擁壁”の内側は路盤が削られています。






他にも痕跡は無いのかな・・・


橋台跡の擁壁左側の先は緩やかにカーブして地山に向かっています。




では橋台跡の擁壁右側を行くと・・・地山を登る小道につながってまして

振り向くとこんな感じ。　擁壁の上の家も下に見下ろしています。




で、ちょいと右側を覗いてみると




こ　れ　は　！





枕木柵！　壊れた標識が付いてますが「中に入らないで下さい」的なものか・・・？




そして　境界杭！　KHK（京浜急行）のもの！　しかしなんで斜めになっているんだｗ




下から見上げた位置関係。



ここが京急の土地（だった？）だという証拠です。　

途中、駐輪場だったり住宅地に分譲されたりしてますが、きっと路盤も有ったのでしょう。

これで私は溜飲を下げる事が出来ました。



ちなみに地山の地盤はこういう岩。　地質は分かりませんが、モロそうです。　

ネット上で見かけた”欠陥”と何か関連が有るのでしょうか。




この後も山側を見ましたが、これ以上の痕跡は見つけられませんでした。

駅から　橋台跡までの位置関係。




各痕跡を地図に落とすと、こうなります。　だいたいカタチが見えたかな。




これ以上、終端側の山には痕跡がないと思い、駅側に移動しました。



◎浦賀駅付近


今の駅前。　橋台跡などは見当たりません。　



擁壁表面に縦に補修した跡とか見えますが、関係ないかな？




駅側から見た全容




これ以上の情報は無いと判断し、帰宅しました。


しっかり”駅メモ”の神奈川県内の駅は制覇してから帰りましたが・・・
↓




◎航空写真で見る浦賀駅周辺



国土交通省の航空写真で調べてみました。

まずは１９６３年当時。　私はまだ生まれていません。　そんな事はどうでもいいな。

今では何にも痕跡の無い駅前にも橋が架かっているのが見えます！！

そして駅より先、山の手前まで線路らしきものも・・・。




時代は進み、１９７７年。　　駅前の橋は撤去されてしまいました。

橋台跡の部分にはまだ橋が架かっているようにも見えます。




地形図を見てみました。

線路は標高の低い、緩やかな場所に向かっていたようです。　

やはりトンネルで抜くつもりだったのでしょうか。




現在の路線。　

もし浦賀から久里浜へ延びていたらどうなっていたでしょうね。

快特が浦賀をバンバン（通過かも知れんが）走っていたことでしょう。　町ももう少し栄えていたかも。





予定以上に現場で時間を食ってしまいましたが、なかなか楽しい探検が出来ました。