かとゆうのブログ一覧

ハイブリッド車の宿命で、駆動用バッテリーの性能低下があります。

勿論、購入前から熟知しておりますが・・・・・・・
いざ！自分の車のバッテリーが怪しくなって来ると懐具合が心配です。
メーカーのテストでは27万キロ相当の走行テストでも使用可能だったとの、
話があるようですが、所詮工業製品の量産品は品質に幅が有る為に、
当たり外れが大きいのが実情です。
みんカラの諸氏でも、2万キロ～10万キロ程度までの幅でIMAランプが点灯している
様ですので、バッテリーの個体差と使用方法と制御プログラムのバージョンにより、
走行燃費とバッテリーの寿命が変わっているようです。

因みに私のシビハイの燃費遍歴とIMAバッテリーのメンテナンス履歴を記します。
2007年4月に購入、
タイヤをレグノGR9000に交換して、
仙台・埼玉の高速往復（家族3人と荷物積載）平均燃費２１．７キロ
しばらくは燃費を維持しておりましたが、（走行０キロ～３４０００キロ）
2010年の車検前にIMAランプが点灯・・・・・・35000キロ走行
ディラーにてバッテリー保証交換と車検をお願いするも・・・・・・
バッテリーはリセットして再充電と制御プログラムを書き換えしたので、様子を見て・・
との事、この後から１８キロ程度しか走らなくなり、タイヤも減っていたので、
ヨコハマのブルーアース１に交換。（冬の燃費は高速で２２キロまで回復）
因みにこの夏からシビハイで草レース活動開始。
2011年の10月以降（4万3000キロ走行）
IMAバッテリーの下方修正充電モードが1回の走行で数回発生したので、燃費が13キロまで低下、ディラーに交換要請をするも、IMAランプが点灯しないと交換申請が出来ないとの事で、再度の充電と制御プログラム更新。
アイドリング時の振動も大きくなり、加速性能も悪化。
2012年の8月以降は
燃費15キロ程度（街中）高速でも18キロ程度に落ちたまま、
レース使用もあり、プラグの交換に着手（5万キロ走行）電極の磨耗を確認。
アイドリングの安定は有ったが、燃費は16キロ程度しか上がらず。
そして現在は、
5万6000キロ走行でタイヤはクムホ
相変わらず50キロ程街中を走ると充電モード頻発、でもIMAは点灯せず・・・・
ディーラーに相談すると、再度のプログラム書き換えを提案されたので、
現在は悩み中・・・・
もしかして、ランプを点灯させない延命プログラム？
と疑ってしまいます。

因みに、整備状況は、
エンジンオイル　　　　3000キロ毎に交換（レース後は直ぐ交換）
ATFオイル　　　　　　レース毎に交換（年間2回は交換）
エアクリーナー　　　　半年に1回清掃・2万キロで交換
プラグ　　　　　　　　　5万キロで交換済み
燃料添加剤　　　　　　3万キロ程度から定期的に使用（クリーナータイプ）
ブレーキパッド　　　　フロントのみ2回交換


昨晩も帰宅途中にIMAバッテリーメーターフルセグ状態からまさかの充電モード・・
ますます、唯の1300CCガソリン車状態になりつつある、シビハイです・・・・


来年の車検まで掛けている、延長保証　守る君　があるうちにIMA点かないと、
35万円位の出費が目前です。


ハイブリッド車両の賢い乗り方は、5年毎の新車乗り換えですね！　

でも、最近のハイブリッド車両は運転していて楽しくないから欲しいのが無い・・・
参りました、

バッテリー有償交換になりそうです。

本日、エコカーカップ夏のピット番号と予選組数と燃費順位の係数が発表になりました。

予選組数は２
ピット番号は２２
ゼッケンは２２２
のゴロの良い組み合わせになりました。

実は2はラッキーナンバーなんです。
大昔にバイクレースで入賞したときのゼッケンなんですねぇ～
それはさておき、

GANJAさんと同じピットになりました。
よろしくお願い致します。

本日、エノヤンさんのご協力で臨戦態勢完了致しました。
エンジンオイルの交換、
ブレーキパッドの交換です。

エンジンオイルはサーキット走行も大丈夫なニューテック（インターセプター）ZZ11、しかもエコオイル
ブレーキパッドはWEDSスポーツのタイプSCに変更です。

今回のテーマは、『気分はタイプR』ですので、
エノヤンさんから頂きましたエンブレムが後方に睨みを効かせてます
判る人には判る、ホンダの魂のエンブレムです。

レクサス450には負けないぞ

今日は携帯が壊れたので、中野まで安い携帯を買いに行きました。
当然ただ行くだけでは勿体無いので、片道２５㌔のテストドライブです。

最初は26充填で14㌔、24充填で18㌔、
22充填で22㌔の走行でした、
やはり空気圧は低めが燃費には良い傾向です、
しかし走行熱で空気圧の変動幅が大きいタイヤ特性のようで、
高速道路で少し振ったら燃費が悪くなります。

タイヤの特徴はＧグリッドのドレッドコンパウンドにＢstyleのサイドウォールの感じです、
グリップする安目のコンフォートタイヤという感じです。
シビックにはマッチングは良いです。

スポーツタイヤとしては物足りないが、エコカーカップには良いタイヤですね！

決勝で一回は空気圧調整が必要だと思います。

昨日シビックハイブリッドにBBS16インチホイールとフェデラル595EVOを装着し
アライメントを取りレース準備が完了致しました。
今日は名栗方面を試乗です。
フェデラルタイヤの感想は安いのに大変良く出来たタイヤと言えます。
問題無いグリップと静寂性、燃費性能はグリップが良い分落ちますが納得のレベルです。
ハンドリングは来月四日に富士の本コースでタイムアタック練習が有るので、その時に確認致します。
2:28秒を目標に攻めて行きます。