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気温24℃ 湿度低め？ 前後DL-Z2 215/45/17 エア圧冷間1.9キロっぽい？ 減衰前後14段戻し ガソリン2メモリ フロントフェンダーアーチ高635mm以上でキャンバー2度半

ロド天仕様のnewアライメント？で高速コーナーはどうかと思ったが意外と普通？いやそれ以上？？
デフマウントのリフレッシュによるレスポンス改善にやや戸惑い・暴れながらの走行で2周目1.41.8がサクッと出たものの、その後クリアがとれず7周で終了。

画像は計測1周目、ヘアピン後のS字一個目を早目にインついちゃったのにアクセル踏みっぱで2個目で大暴れの図。
よく見たら手前まで40秒台出した時よりいいペース!?
アライメントのせいか、軽いせいか、ヤバそうな挙動も立て直し易いような…

仕事の都合で終了間際に慌ててハウマッチ走行に参加したが時間的ゆとりは大事と再認識。
ロドBAKA参加に向けて鈴鹿サーキットまでの移動を再考。

気温24℃ 薄曇り 減衰前後14段戻し
タイヤは8J引っ張り205/50/16 GY RSスポーツ

空気圧高めがいいかな？と思い走行前に2.2キロに合わせたがコースに慣れてくるほどタイヤが粘らず怖いフィーリング。
引っ張ってるのにエア張る必要無いということかな？
色々試したいところだったがデフマウント劣化により異音発生中のため大事に至る前に終了。←走るべきではないと思ってたが連休中何もせずにいられなかった…

ロド天まで車両側ももう少し小細工加えるつもりだが、人間側の低速コーナーの苦手意識を減らすためリンクサーキットに出没予定。

気温25度 湿度70% 前後クムホV700 205/50/16 減衰前後10段戻し

前回のタイムに違和感を感じ、多少気温が高めでも8秒切れたりして？と期待してコースイン。
計測1周目スクエアで微妙に引っ掛かったが大きなロスはないものの…
気を取り直して再度アタック、無難にまとめて同じようなタイムが出て、8秒どころか9秒切りも厳しいのが現実と諦めムード&赤旗中断。
いつもだったら止めてたかもしれないが最後なので再度コースオープンまで待機。
残りの時間が僅かの中、スプーン出口以外は3～4速は全開シフトしまくって無理くり9秒切り。

合間にクーリング時間があったためかクラッチのフェードは感じなかった。←でももうこんなに多用しません。
薄々気づいていたが左コーナーの踏ん張りが怪しくなってきてタイヤも終焉を迎えた模様。

何気なくいつものようにポンダーを返したが、本当にこれがラストランだったんだとゲートを出てしみじみ…

サーキット走行を辞めるつもりはないが第２の青春時代が終わったような気がする。
第３はあるのか…

整備的なネタですが気になっている人いるかも？と思いこっちに投稿。
停車状態から発進した瞬間リアからパキっ!!て音が出るようになったらこれをうっすらパッドと金具が接する部分に塗ってました。


サーキット走行後、燃えたような痕跡が残ってた事があり、自分は撮影後余分な分は拭き取ってます。

ディーラーさんのようにてんこ盛りすれば長期間音が出ないのかも？

気温22度 路温も同程度 前後クムホV700 205/50/16 減衰前12段戻し、後10段戻し～前後10戻し

時折雨粒が落ちてくる程度でずっとドライで走行。日差しが少なく路温も上がらず、この時期としては奇跡のような条件だったのに…
選んだのは35台以上エントリーかつラップタイムが上下50秒以上違うカオスなフリー走行クラス。
気温30度を予想し10秒そこそこのタイムで邪魔しちゃまずいし、嘘ついてベストが8秒以上のクラス選ぶのもどうかと思っての選択だったが無理して8秒以内のクラスを選ぶべきだった。
丸々一周クリアを取ることは出来なかったものの、4周目に8秒54をマーク。
この時点でほぼ満足していたが、3ヒート目後半のアタックでスクエアコーナーまで真冬ベストのコンマ2秒落ちのペースで来ていて、7秒台行ける!!っとテンションMAXに。
なったのも束の間、スプーンで大減速を強いられてしまい8秒66止まりに。
妨げられた上に急な進路変更された事でイラっとしたものの、完全に7秒中盤ペース(後半2回ほど怒りの全開シフトを含む)だったため、今日はこれくらいにしておこう的な気分になって終了。

全開シフト効果が相当馬鹿に出来ない事と気温が低めでもヒーターオンで水温85度キープで真冬と遜色無い加速させられたことが収穫かな？

熱気を助手席の僅かな隙間から逃しているのでチェッカー後は下向き冷房で涼んでました。