まさに「ビジネスアスリート」

【フロント】
先代４シリーズ（F32）にも似た雰囲気の顔だと思います。

E60ほどハジけ過ぎず、F10ほどコンサバでもなく、適度にスポーティさを醸し出しています。

個人的には、キドニーグリルもこれぐらいの大きさが限界です。

ヘッドライトは上下に幅があって厚ぼったく、目尻も丸っこいので、いまいちキレがありません・・。

LCI後のヘッドライトは、程よくブラックアウトされて引き締まっています。






【サイド】
セダンのお手本のようなシルエットです。

最近は、衝突安全性や後席居住性を気にしすぎて、寸詰まりでボテッとしたルーフラインのクルマが数多くありますが、こちらは５ｍに迫る全長のあるクルマなので、伸びやかさもしっかり出ています。

Ｄセグメントのクーペよりも遥かに流麗です。






【リア】
Ｃピラー以降、リアにかけてのシルエット、造形は素晴らしいの一言です。

ただ、テールランプは真っ赤でかなり大きく、リアディフューザーも左右端が釣り上がったデザインで、なかなか凶悪な風体となっています。

さりげなくスポーティさを醸し出しているフロントと異なり、少しやり過ぎの感があります。

こちらもLCI後はテールランプがブラックアウトされ、より引き締まった外観となっています。






【内装】
高級感溢れるインテリアです。

内装はチープというのが定評のＢＭＷですが、こちらは全く当たらず、素晴らしいデザインだと思います。

パネルやスイッチの基本形は７シリーズとほぼ同じであり、８シリーズの内装以上にまとまりがあって、車格を超えた高級感があります。

８シリーズや３シリーズと違い、エアコン吹出口をギラギラとメッキで囲わないところが、スマートで気に入っています。






アンビエントライトはド派手で、遂にＢＭＷもこの世界に手を出したかと感慨深いものがあります。

涼やかな雰囲気で綺麗です。お気に入りです。

大きく重たい車体にもかかわらず、踏めば踏むほど加速します。

523dですが、街で乗る限りは全くパワー不足は感じません。


一方、低速時のギクシャクした挙動がかなり気になります。

ゆっくりと速度を落としていくと、15km/hあたりで、一瞬グッとエンジンブレーキが強くかかり、タコメーターが乱高下します。

想定より手前で停止しそうになるので、アクセルを踏み足すと、今度はグイッとトルクが出過ぎてしまう挙動です。

15km/h付近の徐行速度で大袈裟にシフトダウンすることが原因か、あるいは回生ブレーキとメカブレーキの切り替えが雑なのかと思いますが、良く分かりません。

スムーズに停止するためには「このクルマ専用の減速・停止の仕方」を覚える必要があり、いかがなものかと思います。

ちなみに、エコプロモードにすると、エンジンブレーキの効きが弱くなるせいか、ギクシャク感が大幅に緩和されます。

他の高級セダンと違ってフワフワしているわけではなく、内装の雰囲気からは想像出来ないほど硬さのある足ですが、物凄くしなやかに動き、懐のすさまじい深さが感じられます。

５シリーズから上は世界が違うと実感させられます。

防音材や制振材も量を惜しまず使っているのか、静粛性も驚愕するレベルです。

しかし、フロントのしなやかさはケチの付けようがありませんが、リアは多少突き上げがキツく、ドタバタしているように感じます。

リアに関しては、Eセグメントにふさわしい足とは言えないと思います。

トランクは十分な広さです。

リアのホイールハウス上方（？）の部分は、トランク内も出っ張っており、ここだけ少し狭いです。

リッター14～16kmは走ります。
しかも軽油なので、やめられないレベルで燃費が良いです。

いつも、満タン給油での走行可能距離は1111kmと表示されています。

前車はWRX STIでしたので、燃料にかける金額は実質３分の１以下になっています。

定価にして850万円近い個体でしたが、「半年落ち、0.9万km、認定中古車」という好条件にもかかわらず、なんとほぼ半額に迫る478万円でした。

驚異的な値崩れで、同条件の320i（G20）とほぼ同額でした。

中古で買う側からすればとても有難い話ですが、手離す時のリセールバリューには全く期待を持っていません。

新車で買ってしまうと非常に高価で、ペイするためには長い期間をかけて乗り潰すしかなく、色々大変だと思います。