さらにクラッチを追い込む(｀・ω・´)

　Σ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏｯ　今日は何曜日？　何日？　時計見ないとさっぱりですｗ

さて、クラッチアッセンをポコッっと引き抜きます。

で、バラバラにしてやんよ！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

で、クラッチアウタのガイド溝を見ると！(ﾟДﾟ )

こんなガタガタでスムーズに動くわけないよね。

で修正、一般的な金工用中目くらいで段修正、
オイルストーンや耐水ペーパーで滑らかに仕上げます。

すると、このように美しい仕上がりにw(°ｏ°)w　おおっ！！


画像にはありませんが、クラッチセンターのスプラインも
ある程度段つきがあるので修正します。

そして、新品のクラッチプレートのセンタとの接触面及び
フリクションディスクの外側の突起の面取りをします。
この作業により、スムーズな操作感とクラッチの
均等な圧着を促します。こういったファインチューンの積み重ねが
「思い通りに動いてくれるバイク」になるわけですな(｀・ω・´)
（お店ではまずやってくれないです。
クラッチ１枚仕上げるのに３０分はかかります。
レバレート考えたら絶対出来ません。）

で、すべてのパーツを洗浄し、組み付けます。
で、１２５にはなく２００にはるこの意味不明なパーツ（￣～￣；）？？
ジャダークプリングをスプリングシートを入れて、ジャダースプリングを入れます。
（重ねていくだけですｗ）

でも、このスプリングには向きがあるので注意！
組んだ状態で言うと、外側にペイントが来るように
クラッチセンタを下にして言うと、下側に来るようにセットします。
このパーツは板バネで、反りの方向を間違えると
クラッチが切れなかったり、ストロークがおかしくなります。

はい、この次に、一枚だけ違う品番のフリクションディスク、
クラッチディスク、フリクションディスク（４枚同じ品番の方）を交互に
重ねていき、最後にプレッシャープレートで蓋をします。(・∀・ )っ/凵

ちなみに１２５はフリクションディスクはすべて同じもので
ジャダースプリングも入っていません。
クラッチアウターが違うので完全流用は難しいですが
（たぶんセンターの高さが若干違うと思います）
部品点数の削減による軽量化、メカロスの低減をするなら
街乗りだけならぜんぜん流用ＯＫです。
ＮＳＦやＣＲＦなんてもう一枚ディスク少なくてハイパワーですから。

今日はこのくらいで勘弁しといてやるぜ！（長い文書書くと死に掛けるのでヽ(´Д`；)ﾉｱｩ.