まっどまるちのブログ一覧

　まったく鎮痛剤効きませんヽ(´Д`；)ﾉｱｩ...

夜、寝れませんヽ(´Д`；)ﾉｱｩ...

医者いってもマメに鎮痛剤を使いなさいだけ。

んー、痛いとは聞いてたがこれほどとは( ｉдｉ )

足の患部が紫を通り越して黒になってきた（；^ω^）

まじでＡＴ車を動員せんといかん(´Д｀)

　あー、実は昨日、就職の面接に行って、今日から研修って話だったのよ。

昨日の夜、左足の親指の付け根に感じたことの無い「激痛」が！ヽ(´Д`；)ﾉｱｩ..

で、朝、パンパンに腫れてる足でヤバイなあと思いながらバイク出勤。

昼まで馴れない仕事を教えてもらいながら、サンダルを履きなおそうとしたら

「つま先が入りません？」つーか、足がドラえもん状態に（Ｕ＾ω＾）

現場の人が「それ痛風じゃないの？」と。

薄々思ってたけど、今日は早く帰っていいとのことで帰って

近所の形成外科へ。

診断の結果「ほぼ痛風です。平日に血液検査しましょう。」

今日、XLRで行ってたんだけど、シフトが拷問でした（￣～￣；）

酒飲まないのに痛風？グルメなわけでもないのに

「なんで俺が！」って感じです。

マジェかアドレスの１２５でも買わないといかんなあo(；△；)o

SWのクラッチが踏めなかったΣ(ﾟ◇ﾟ；)ﾏｼﾞﾃﾞｯ!?

みんなも健康には気をつけてね！
（マジで脛の骨折ったときより痛いです！（ρ＿；）

　そうそう、クラッチ組むときは、フリクションディスク、クラッチプレート、
共にオイルを塗ってあげるのを忘れないでね。

これ忘れると、最初の乗り出しでフェーシングが炭化して、
せっかく交換したのに、「αβοοη..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ」ですよ。

で、クラッチアウターをスコンとはめます。

ここで、持ってるロックワッシャーをスプラインに合わせて入れましょう。

さらに昨日アッセンで組んだセンターを(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ　はめはめします。

で、ここでもワッシャーがあるのですが、これは
「ＯＵＴ　ＳＩＤＥ」って書いてある側を
車体外側にして嵌めるっていうことです。

あとは、逆の手順で組んでいくだけなので
がんばってくれたまえ！

(´ぅω・｀)ﾈﾑｲなあ。
昼寝の時間なので失礼！

　Σ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏｯ　今日は何曜日？　何日？　時計見ないとさっぱりですｗ

さて、クラッチアッセンをポコッっと引き抜きます。

で、バラバラにしてやんよ！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

で、クラッチアウタのガイド溝を見ると！(ﾟДﾟ )

こんなガタガタでスムーズに動くわけないよね。

で修正、一般的な金工用中目くらいで段修正、
オイルストーンや耐水ペーパーで滑らかに仕上げます。

すると、このように美しい仕上がりにw(°ｏ°)w　おおっ！！


画像にはありませんが、クラッチセンターのスプラインも
ある程度段つきがあるので修正します。

そして、新品のクラッチプレートのセンタとの接触面及び
フリクションディスクの外側の突起の面取りをします。
この作業により、スムーズな操作感とクラッチの
均等な圧着を促します。こういったファインチューンの積み重ねが
「思い通りに動いてくれるバイク」になるわけですな(｀・ω・´)
（お店ではまずやってくれないです。
クラッチ１枚仕上げるのに３０分はかかります。
レバレート考えたら絶対出来ません。）

で、すべてのパーツを洗浄し、組み付けます。
で、１２５にはなく２００にはるこの意味不明なパーツ（￣～￣；）？？
ジャダークプリングをスプリングシートを入れて、ジャダースプリングを入れます。
（重ねていくだけですｗ）

でも、このスプリングには向きがあるので注意！
組んだ状態で言うと、外側にペイントが来るように
クラッチセンタを下にして言うと、下側に来るようにセットします。
このパーツは板バネで、反りの方向を間違えると
クラッチが切れなかったり、ストロークがおかしくなります。

はい、この次に、一枚だけ違う品番のフリクションディスク、
クラッチディスク、フリクションディスク（４枚同じ品番の方）を交互に
重ねていき、最後にプレッシャープレートで蓋をします。(・∀・ )っ/凵

ちなみに１２５はフリクションディスクはすべて同じもので
ジャダースプリングも入っていません。
クラッチアウターが違うので完全流用は難しいですが
（たぶんセンターの高さが若干違うと思います）
部品点数の削減による軽量化、メカロスの低減をするなら
街乗りだけならぜんぜん流用ＯＫです。
ＮＳＦやＣＲＦなんてもう一枚ディスク少なくてハイパワーですから。

今日はこのくらいで勘弁しといてやるぜ！（長い文書書くと死に掛けるのでヽ(´Д`；)ﾉｱｩ.

　天気が不安定だね、さっきもパラパラしてた(・´з`・)

クラッチ交換「怒りの琵琶湖」編です。
（タイトルに深い意味はありません）

さて、気を取り直して、赤矢印の３本のプラスを外します。


すると、


蓋を引っ張ると中身はこんな具合です。
この中心に第一関門です。
「オイルフィルターロックナット」ていう
切り欠きのついたナットが真ん中にあります。
これＳＳＴの「センターロックナットレンチ」というのが
あると、割とかんたんに力技だけで外れるんですが
無いと、まず外れません。
しばこうにも道具が入らないし、軸しばいて曲げたら
(ノ∀`)ノ∀`)ノ∀`)ｼﾞｪﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰです。
（シバけるだけのスペースもないぞ！）

安いのだと工具のスト●ートで売ってます。
「クラッチセンター」の取り外しにも使いますので
頻繁に開ける機会がある人は購入しませう。


フィルターボディを外したところだお（＾ω＾）

ちなみに供回りを防ぐため、ギアに何かかましてやります。
（不要になったﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄや金属のプライヤーの柄の部分など）

で、クラッチセンターを外しにかかるのですが
ここでもＳＳＴがモノをいいます。

センタークラッチホルダーというやつです。

図ではさっきのセンターロックナットレンチとともにクラッチにセットしてます。
これは某オークションで安価で手に入りますが、センターのＳＳＴとの相性があるので
（奥行きや穴の大きさがあわないのがあるよ(・´з`・)
できれば、現物を確認できるお店や入札前に確認して購入しませう。

これをセットする前にクラッチのプッシャープレートの１０ｍｍを４本、
均等に緩めながら外します。
均等に緩めていけばクラッチスプリングの反力はさほど強くないので
安心して取り外せます。
で、クラッチスプリングの付いてたボス部分にこのＳＳＴをセットし、
外したボルトで固定します。（締めつける必要はありません。
ＳＳＴがぐらつかない程度で充分です。）


まるちはもともとお勤めだったのでこんなＳＳＴも持っていましたが
「次いつ開けるかわかんねー場所に金掛けられるか！o(｀ω´*)o」という人には裏技。

ギアをローに入れて、後ろのブレーキをロック状態にします。
（ドラムだからレバーをなにかで固定すればロックするよ）
で、アウターにＵ字型バンドホルダーを掛けて
「（（（（（（(-、-)丿昇竜拳！」と掛け声とともに一気にまわしてください。
（この場合でもセンタロックナットレンチは必須だお）

１４．４Ｖ以上の充電式インパクトなら「タタタタ」で外れます。
（ちゃんとインパクト用のエクステンション使いましょう。
ちなみにセンタロックナットレンチは「インパクト禁止」と明記されてます！

長くなってきたのでまた明日書きます、おやすみ。工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
＊ ﾟ･*:.｡.:*･゜＋ d(*´∀｀)b うそです ＋.:*･゜ﾟ･*:. ＊
風呂です。でも、続きはまじ明日ということで(´∀｀*)ﾉｼ　ﾊﾞｲﾊﾞｲ