多極プラグの設計コンセプトとは？

要求電圧の変化は、スパークする時のシリンダー内圧力のによって変わります。圧力が高くなるほど要求電圧は高くり、圧力が低くなると下がります。電極の間にあるガス分子が放電の邪魔をすると言うことです。

ガソリンエンジンは、吸い込んでいる空気量をスロット弁で調整していて、アクセルを踏んでいないと吸い込まれる空気少なく、踏んでいるとたくさんの空気が吸い込まれ結果、スパーク前のシリンダー内圧力が高くなります。

ガソリンエンジンは、空気の量に比例して燃料と割合を吹いています。（例外、リーンバーンエンジン）　このため、負荷をかけていないときは、ガソリン量が少なく、空気の量も少ない。そんでもって、スパークする前のシリンダー内圧も低い。→要求電圧が低いと言う訳です。

まとめると、イリジウムプラグのメリットは、電極が細く要求電圧が低いため、アクセルを踏み込んだ状態でもスパークミスを起こしにくく、一方、負荷の低い時には消炎作用が弱く、失火を起こしにくいと言うことになります。

手前味噌になりますが、プラグチューニングは、この消炎作用を弱めるところに着目し、更に火炎伝播を妨げにくい形を狙ったものになります。


それでは、次のお題です。
BOSCHP+4に代表されるような最近お奨めの多極プラグ、実は、同じように見えて設計コンセプトが複数あります。どんな効果を狙って設計されているか、考えてみてください。