DOHC４バルブとSOHC４バルブの違い

新型ストの登場でエンジンの違いについて話題になっていますが、思うところを書いて見ようと思います。

HONDAのエンジンシリーズには、SOHC　４バルブと、DOHC　４バルブがあるのは、ちょっと詳しい人ならご存知の事と思います。

このSOHC　４バルブと言うのは１９９０年ごろから、HONDAが普通乗用車エンジンに採用し始めた形式で、そのバルブ形式からほぼDOHC　４バルブと同様の性能が得られると言う面白いものです。

新型ストの、R18,20エンジンは、このSOHC　４バルブと言う形式です。では、その違いはどこに、、、、


それはバルブの動きにあります。HONDAのエンジンは、バルブリフトを稼ぐために、SOHC,DOHCに限らずレバー駆動となっています。直動式に比べると高回転設計が難しくなりますが、、、、


ただ、SOHCのレバーはどうしても、DOHCのそれより大きく、重くなってしまいます。これが弱点となります。

高回転まで回そうとすると、DOHCのそれに比べ、リフトを小さくしたり、その変化をゆったりとしてやらないとカムとレバーの接触が維持できなくなります。このため、どうやっても高回転でのパワーについてはSOHC　４バルブは、DOHC　４バルブにわずかに及ばないと言う訳です。

あと、K２０AとR２０の違いとして、私にとって大きいこととしては、バランスシャフトがあるかないかと言う点ですね。振動対策は入念に行っているでしょうが、一度バランサーありのエンジンを体験してしまうと、高回転時にハンドルに乗ってくる硬質な振動っていうのは気になりそうです。

この記事は、何が違うの？ について書いています。