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スバル愛好家の間でPECSなるフィルターが流行っています。うちのフィルター内臓型リングマグネットももともとは、昔のPECSの不満を解消する（磁力が弱い）ために作ったものです。

で、最新型のPECSなんですが、検索してもらうとわかるのですが、マグネットのみでろ紙に相当する部分がなくなっています。正直なところ、最初にこの最新型を見たときに、”大丈夫か～？”との印象を持ったのですが、どうやらその予感はあたっていそうな事が判りました。

みんから内部でも検索してもらうとわかりますが、何例かエンジンの具合が悪くなった方がおられます。

ろ紙のないマグネットのみのフィルター構造の問題点は、以下の通りです。

☆エンジン内部のバリ、遊離した鋳砂、吸気から入ってくる砂など、非鉄系の粒子を捉える事ができない。
☆過負荷燃焼時に生じる硬いカーボン粒子をろ過する事ができない。特にターボなどのリッチ燃焼をするエンジンは要注意。
☆カムなどの部品がチッピング損傷した場合、破片がオイルラインを循環しつづけ２次的なダメージが拡大する。

構造上、ろ紙がなくなることから、パワーロスが軽減、走行フィーリングに変化があると言うのもわからないではありませんが、上記のようなリスクを伴うパーツと私は判断します。できるだけ早く通常のフィルターに交換することをお奨めします。

こいつも要注意アイテムのひとつですね。

確かにラジエータ内圧を高めて、冷却水の沸点を高めてオーバーヒートのリスクを軽減してくれます。それは確かにメリットなんですが、運転中のラジエータの内圧が設計条件より高まることになる訳で。

ホース類を始め、ラジエータ自身も始動停止の内圧変化（一般的な車で停止時０kgf/cm2 g～０．７kgf/cm2g、ストで１１kgf/cm2g）に対して実用上充分な疲労寿命を持つよう設計されているんですが、これをハイプレッシャータイプに変更すると３～４割くらい寿命を縮めることになります。

ラジエータホースはともかくラジエータも込みで、交換となると工賃も含め１０万円コースの出費となります。こうなることを承知で使っておられるなら何らとやかく言う話ではないんですが、、、

あっ、３年位で次々新車に乗り換える方には関係のないお話です。5年、１０年乗りつづける方のみ気にかけてもらえれば。(^^ゞ

これをつけるとマスターシリンダーの膨張が抑えられて確実にブレーキのダイレクト感が増すアイテムで、つけておられる方も多いです。

興味があるものの気になるところもあります。それはマスターバッグの割れです。
　Ｌ型ステーを取り付けて油圧バルブの頭を抑えて膨張を抑制しているわけですが、この時に路面から受ける力でストラットタワー部分が搖動します。するとＬ型ステーはこの搖動する動きを油圧バルブに伝え、マスターバッグとの取り付け部分が繰り返し曲げられて、、、いわゆる金属疲労を起こしてある日突然、クラックが入る可能性が、、、、

この事象は車体剛性の高い、低いで違った結果となりますから、ややこしいんです。全然平気な車もあれば、やばい車も、、、

ボティ側につければ、こう言ったリスクを回避できるんですが、かなり大掛かりなものになりそうです。

そんなわけで、ストラットタワーにマスターシリンダーストッパをつけておられる方に、ちょっとしたアドバイスを。
　油圧バルブが取り付けられているマスターバッグ周辺を塗装（ラッカー系、ウレタン系は不可）して見てください。しばらく使って見て塗装に割れが入るようなら揺動が多いと言うことです。このような状態なら、マスターシリンダーストッパーを外した方が安全だと思います。