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今日、コンデンサの再試験を行いました.
結果は、こちら

燃費については、ECU＞ノーマル＞DI
加速性能については、DI＞ECU＞ノーマルでした。

うちの前期型スト２．０にて、燃費とパワーを求めるなら、ECUの方が相性がよさそうです。リーンバーンであることが関係していそうで、リーンバーンモデルでなければ、DI電源がベストになるかもしれません。

今週の週間平均燃費は、１０．２ｋｍ/Lと判断に苦しみます。週末家族で姫路に出かけたので、いつもよりは良くなっていますが、劇的によいかと言われると、、、、、けれども、悪くもない。

う～ん。もう少し様子を見てみようかな。

パワーのほうはいい感触を得たのですが、燃費が今一だった取り付けを場所を変えて、テストしてみました。

DI電源と言いながら、ACCでECUにも給電しているので、相互に影響が出るはず。ということで、ECUヒューズに移してみました。

ヒューズのほうも、Gヒューズをいじって、それに取り付けました。

テスト結果は、ノーマルの１５．３ｋｍ/Lに対して、１５．７ｋｍ/L。トルクの出方もいい感じでした。それでも試験距離が短いので一般の使い方で燃費がどうなるか、確認していこうと思います。

DI電源安定化コンデンサの改造を行いました。リレーを追加して、コンデンサ両端の電圧が高まったところで、突入電流抑制用の抵抗をバイパスするようにしました。

試して見ると、トルクの出方が良くなり、パワーアップしているようです。ただ、良いことばかりでもないようです。ショートコースで試してみたところ、燃費が今一伸びないようです。

ECU側に影響が出たのか、ノーマルに比べるとリーンバーンモードに入りにくくなっているようです。うまくセッティングしてやらないと、パワーと燃費の両立が、、、、、、

そのあたりの調整を明日してみようかと。

今週は、９．２ｋｍ/Lにまで悪化していました。(T_T)

何とかしなければ、、、、

DIチューンの方も、この週末バージョンアップの予定。何とか取り戻さねば。