DI電圧安定化コンデンサ改造

いいですね～　これ　制作費を払ってでも作ってもらいたいぐらいです。　ほし～い　　　いいセッテングが見つかるといいですね！！　

作りましょうか？　材料を送って頂くか、材料費を送ってもらえれば、１，２週間で作ってお送りしますよ。OFF仲間のユートピアさんですから、もちろん制作費はロハで。　(^｡^)

早くも２号機テストしてますね♪

okmはニセ１号機（抵抗レス）で試験運用しています。
コンデンサー（多分コンデンサ）には「グレート稲妻F5」が
未使用のまま転がっていたので代替品として使っています。

コンデンサの容量があまり大きくなければ、抵抗ナシで問題ないですよね。こちらの方は、パワーだけなら大満足ですが、燃費との両立をどうするかで思案中です。

こんばんわ。また、ＤＩＹ魂を燃やす一品ですね。１．７でも効果ありますかね。電気オンチなので、回路図見ても作れるか心配（爆）。

こいつは、リーンバーンでない２．０-４WDや、１．７のほうが相性いいと思います。

まだ、バッテリーにコンデンサーグッズをつないでいないなら、こいつの前にそれからはじめるのがお手軽でいいと思います。

こんばんわ。今日、秋葉原に行く用事があったので、若松通商に行ってきました。コンデンサーだらけでびっくり。リレーの配線がどの線と結線したら良いかご指導いただけますか？。また、ＤＩのヒューズの向きはどう考えればよいでしょうか？。お恥ずかしいのですが、よろしくお願いいたします　m(_ _)m　。

こんばんわ。いいですね。秋葉原に行けるところにお住まいですか。私も若い頃は、大阪の日本橋によく行っていましたが、、、、

配線の件、まずはこれを目安にして下さい。４本の線のうち、２本太いのがありますね。これが抵抗の電球をバイパスさせる電源線になります。残った黒と青がリレーを駆動する線なので、青をコンデンサのプラスに、黒をマイナスに接続してください。電圧調整用の電球は黒、青どちらの線に割り込ましても効果は同じです。

DIヒューズは、車内のヒューズボックスのを開けてもらうと、ヒューズが縦の向きで入っているのが判ると思います。分伝の配線は、下側にして下さい。こちらが、ECUもしくは、DIラインに繋がっています。要はコンデンサからの電力をヒューズを介さずに給電する向きにすればOKです。

やっぱり文章だけだと、判りにくいですね。判りにくいところはお気軽にご質問ください。

こんばんわ。何度もすいません。青線と黒線は理解しました。ということは赤はヒューズからの線と繋ぎ、黄色はコンデンサのプラスと結線でいのでしょうか？。

こんばんは。やはり言葉で説明と言うのは難しいと実感しました。説明図のほうを製品の配線色にあわせて、変えてみました。黄色だと見えにくいので、オレンジ色で代用しております。リレーの部分は、薄緑であらわしております。一度見てやってください。

かばくんさん。ご指導ありがとうございました。結線できました。親切に本当にありがとうございます。これって、バッテリーのコンデンサーにも使えますね。今はホットイナズマみたいなのが付いてます。取り替えようと思ってます。またまた質問です。非常にアナログ的な考えですが、かばくんさんのバッテリー部で使用しているキャパシタは容量が大きいですが、半分程度のものでも効果はありますかね？。若末通商で６３Ｖの１５０００ｕＦ程度のものが何個か売ってましたので。かばんくんさんのは￥６０００ぐらいしますから予算的に・・・。いかがでしょうか？。

やっぱりこう言ったものは、きっちりと図解する必要がありますね。反省です。

バッテリーにつける奴、あの時これに気付いていたら、、、、結構悔しいです。　あえてやせ我慢するとすれば、耐熱温度と内部抵抗で、、

寿命を考えると、取り付け場所に注意する必要はありますが、でも、このコンデンサの方がお得です。

取り付けて走ってみました。あえてＤＩにしました。エンジン掛けた時に一瞬ポジション球が光るので良いんですよね？。出足良いです。アイドリングも安定してます。しかもエエ感じでパワフルです。気のせいかもしれませんが、エンジンブレーキが弱くなったかも・・・。改めまして、いろいろとありがとございました。次はバッテリーのコンデンサ入れ替えかな。

うまく完成したご様子。おめでとうございます。突入電流対策の抵抗代わりのポジションランプが図らずもチェックランプになっております。(^^ゞ

いい感触が得られたようで嬉しいです。次は、バッテリーの方ですね。こちらはリレーも不要ですから、ものさえ手に入れればあっという間ですね。

　同じサイズであれば、耐電圧の高い方が内部抵抗が低いので１６V、４．５万μFのもの１本よりも、今の５０V１万μF１本の方が良いと思います。お値段は倍になりますが、２本並列と言う豪華版もありかも。合成抵抗が１/２ですから。　うちのCAP３３は内部で３本並列にコンデンサが入っているそうです。

こんばんわ。またまた初歩的な質問です。バッテリー用のコンデンサですが、接続するときに突入電流の制御でミニライトを使われてますよね。接続はプラス側を先に接続しておいて、グランド側にミニライトを間に入れて充電してからという順序でいいんですかね？。いつもすいません。

こんばんは。コンデンサをつけるときに限らず、車に電装品をつけるときは、マイナス側を先にして下さい。と言うのも、車体全てがマイナス端子なので、プラスを先につないでしまうと、ショートさせる可能性が高いです。

充電方法については、バッテリーのプラス端子とケーブルの間にランプを挟めばOKです。丁度こんな感じで。
http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=11896&UserCarNoteID=1840

こんにちは。先ほど取り付けました。まだ走ってはいませんが、一つだけ質問です。抵抗代わりのポジション球が２つありますが、エンジンをかけると、リレーの青線と繋いでいるポジション球の方（コンデンサの手前側）がほとんど光ってないように見えます。コンデンサのマイナスと赤線の後につけているポジション球は確かに光っているんですが…(^_^；)。確かに通電はしているようですけど、どこかに問題があるってことでしょうか。球も切れてはいないように見えますが。

それで正常です。説明不足でした。リレーの駆動側に付けた電球は電圧を調整するためのもので、元々高い電圧が掛らず、ほとんど光らないはずです。　リレーの電源ラインには、最初１２Vがかかるので、そちらの電球が光ると言う寸法です。

おはです～＾＾

昨夜、取付ほぼ完了いたしましたけど、ひとつ気になる点が・・・

リレーの電源ライン（赤線）に繋いだソケットに、ウェッジ球を差し込んだ途端に「ピカ～」、と光りました（エンジン掛けてないしキーもOFFの位置です）

という事は、電源取り出し用ECUヒューズの向きを間違えてたということでしょうか？
心配なんで、今は外してありますが・・・

まさか、これでECUがダメージを受けた、って事はないですよね(^^；

光ったと言うのは、一瞬でしょうか？それとも点きっぱなしでしたか？

ＡＣＣ　ＯＦＦでは、本来通電していないはずのところなんですが、、、、通電していれば、一瞬光ると言うのは正解なんですが、、、

ばんわ～＾＾

付きっぱなしじゃなかったですね～、どちらかと言えば一瞬でしょうか（--；
キャパシタへの充電完了みたいな感じで光って、す～っと消灯という感じでした。


>ACC OFFでは、本来通電していないはず・・・

という事は、電源取り出し用ECUヒューズの向きが間違ってたという事ですね（Ｔ▽Ｔ）
もしかして、ECUがダメージ受けたんでしょうか～？（T_T）

たぶんダメージはないと思いますよ。あくまでもコンデンサをチャージするだけの一時的な電流ですから。できればテスターで電圧確認できるといいんですが。

わ～、安心しました(＾＾)♪
テスター（LEDが光るだけの簡易型ですが）は、たまたま実家に忘れたもんで、イチかバチかでやってしまいました(^^；

ECUヒューズを差し替えたら完結だー！
実走すんだら第三話UPします＾＾
しかし、電源ラインのポジ球はずっと点灯するんじゃないんですね、足元照明にしようと思ってキックボードに取り付けたのに（T_T）

あのランプは、作動確認を兼ねて一瞬光るだけの仕様としておりますので、、、、、、、、インプレ楽しみにしております。

すごいですなぁ・・・さすがマスタークラス！
私は初心者なので、自作ホットイナズマみたいなのを
作ろうと思っています。
で、電気のことは『ハァ・・・』なので質問しちゃいます。

質問①
　　　　　車用の平型ヒューズ（12・24Ｖ　20ｍＡ）とか
　　　　　普通のガラス管ヒューズ（125Ｖ　20ｍＡ）とか
　　　　　何が違うのかな？
　　　　　125Ｖ以上流れると切れるの・・・かな？
　　　　　20ｍＡ以上流れると切れるのかな？
　　　　　上記の条件を2つとも満たして切れるのかな？

　　　　　ホットイナズマに組み込むには上記の
　　　　　どちらがいいのかな？
　　　　　家に転がっているものを見ると　125Ｖ　20ｍＡ
　　　　　がありました。

質問②　
　　　　　車のバッテリーって、対外12Ｖですよね。
　　　　　で、電流は何ｍＡ位使われてるんですかね？
　　　　　

暇でカビが生えそうなときで結構ですので教えてください。
よろしくお願いします。

いらっしゃいませ。

私もそんなに詳しくないんですが、ヒューズの違いとしては１２５V用のほうが少し抵抗が大きいんではないかと。あとは絶縁材が燃えないガラスか樹脂かの違いだけで実用上は差はないと思います。

ヒューズが飛ぶぎりぎりの通電量で状態で、機器側と電圧を分け合いますが、１２５Vの方は、例えば１V位電圧がかかってもよいくらいの内部抵抗で、１２V用は０．１Vとか言う具合に、、、、つまりヒューズの抵抗で比べると１２V用は、１２５V用の１／１０程度になっていると思います。

かばくんさん、お久しぶりです。
私もECU用のを作ろうと思い、ほとんどの部品を揃え終えたところです。
かばくんさんの回路を頭に入れようと思い、回路図を見ていたのですが、よくわからないところがあるので教えて下さい。

動作の流れは下記のように理解してよろしいでしょうか？
1.エンジンONで、（コンデンサ未充電時）
　［＋］－［コンデンサ：0Ω？］－［ポジション：24Ω］－［－］
　このとき、リレーの青－黒ライン（24＋100Ω）にはほとんど電気は流れない。
2.コンデンサが充電されると、コンデンサには電気が流れないので
　［＋］－青線－［ポジション：24Ω］－［リレー：100Ω］－黒線－赤線－［ポジション：24Ω］－［－］
という電気の流れとなると思います。

（質問）ここでリレー前のポジションはどういう働きをするのでしょうか？
リレーの動作電圧が12Vだとすると、前後の抵抗によりリレーに掛かる電圧は下がってしまって（V=100／(24+100+24)×12=8.1V）、リレーが動作しないということはないでしょうか？
もし、リレーがONにならなくても、上の1.の流れでコンデンサは接続された状態にはなりますが。
リレー前の抵抗はない方がよいようにも思いますが、いかがでしょうか？

リレーを使ったこともないし、コンデンサの特性もよく知らないので、とんでもない勘違いをしているかもしれませんが、よろしくお願いします。

ご無沙汰してります。お元気でしたか。(^_^)

私も電気回路には疎くて四苦八苦した口ですが、、、、この場合、リレーの作動電圧がポイントになります。実際にリレーは８V程度で動きます。その時に僅かですが、突入電流が流れるので、念のためにそれを緩和するためにポジションを入れています。

おおむね、コンデンサの端子電圧が１０Vぐらいになった所で、リレーが作動し突入電流対策のポジション球とは別にリレー経由でコンデンサが接地すると言う仕組みです。
この形式では、リレーに常に電流が流れますので、キーを抜いた時には、コンデンサに電圧がかからないようになっている事を確認してください。通電状態だと１週間くらいでバッテリーが上がる事も。その場合には、リレーのない初期型にするのが良いと思います。実際、うちのはECUに付け直した時にリレーをのけてしまいました。

かばくんさん、回答ありがとうございました。
このコンデンサをECUだけでなく、イグニッションコイルやフェールポンプのフューズにも付けてみようかと思っていますが、複数付けるとまずいことってありますか？
意外とフェールポンプなんかはアクセルレスポンスに効果ありそうな気がするんですが...

なるほどフューエルポンプですか、面白そうですね。その手がありましたか。すっかり見落としておりました。

コンデンサーは高周波ノイズ取りなので、元々小容量のものは、車のあっちこっちに入っており、特に問題はないと思います。突入電流対策さえしておけば、、、ホントは電子回路に詳しければ、このあたりをICなんかで作るんでしょうが、、、、(^_^;)