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今回はマフラーの話をします。 

ST-May オールステンレスマフラー Version R TYPE 2というのを付けていましたのでそれを再現します。

ハセガワの触媒を切り取り上記タミヤに嵌まる様に削り合体しました。

メインサイレンサーはプラ板とプラ角棒を組み合わせて作りました。結構削って実際の雰囲気機が出たと思います。カッター部分は後述。マフラーパイプS字部分はウエーブ3mmパイプを使い、L字を２個、Ｉ字を１個作って組み合わせています。写真の矢印のところでタミヤのパーツと継ぎますが、長さを整えて1.5mmプラ棒で継いで接着はしないでおきます。そしてシャーシーに装着した状態で接着剤を流し込みました。

カッター部分はウエーブのプラパイプ肉薄とプラ板を使いました。ST-Mayの出口径は120mmでしたのでプラパイプ肉薄5mmがドンピシャです。これの端部に1mmプラ板を２枚重ねで貼りプラモデル用精密ニッパでギリギリまで切り取った後、錐状部分をドリルレースしました。コレに穴を開けプラパイプ肉薄3mmを刺しました。イモ付けは不安なのでこんな手の込んだやり方をしたのですが、実際のマフラーの中を覗くとこんな感じでした。

サブサイレンサー作成前の完成です。奥からタミヤのニスモカスタム、タミヤノーマル、今回作成したものです。ニスモカスタムは写真に不要でしたね(笑)。

サブサイレンサーはウエーブ肉厚5.0mm(内径3.2mm)の横にプラ板を組み合わせて形作りました。写真上の状態まで作ってから割を入れました(写真下)。ほんの少し暖めてバチン。上手く嵌まりました。再度シャーシーに付けた状態で位置を決め接着しました。

完成写真です。上手く出来ました。中間パイプの径は確か90mm(1/24で3.75mm)だったのですが、丁度良い物がありませんでしたので3mmを使っています。プラストラクト製が3.2mmなのでそちらを使えば良かったです。4mmではぱっと見た感じ太すぎました。

シャーシーに付けるとこんな感じです。

以上です。次回はホイールの話です。

フロントメンバーは中央部分がハセガワのほうがリアルなので、タミヤをベースとし中央部分を移植しました。

こちらはブレーキの加工写真です。ランナーはタミヤのＢＣＮＲ33の物ですが、コレを利用します。リアは取付方法が若干違うので小改造して使用します。フロントはＦ50にすべく改造しました。キャリパーはタミヤをベースに写真のごとく大型化して、キャリパーのみを使用します。ローターはタミヤのニスモカスタムのキャリパー・ローターのキャリパーを削って利用します。ハット部分のモールドを残したかったので２台分使ってハット部分とローター部分を分けて加工しました。ローターの外径が大きいので直径14.8mm(実車355mm)程度に削りました。車高はタミヤのノーマル状態からF1.0mmR1.5mmダウンに調整しています。

フロントに付くアンダーカバーですがハセガワの方がリアルです。そのままでも付きそうでしたが、取付方法が違うので写真の様に加工しました。グレーがハセガワ、白がタミヤです。今考えてみたらタミヤの取付部分のみをハセガワに移植した方が良かったかもしれません。精度が難しそうですが。

メンバーとカバーを仮置きしたところ。

完成するとあまり見えなくなってしまうので写真を撮っておきました。アペックスN１ダンパーです。パーツはタミヤのノーマルサスです。色分けだけで結構雰囲気出るもんですね。

今回は以上です。マフラーは写真が沢山有るので次回にします。

今回は室内について書きます。タミヤのバスタブの両サイドをカットしハセガワのパーツを使っています。Gr.Aもそうでしたがハセガワのパーツの方がリアルなので。タミヤはグレーの部分が凹んでいるだけで手を抜いている感じです。ダッシュボードもハセガワのを使いました。３枚目４枚目はフロアマットが写るように撮ったものです。フロアマットはPCで描いた物をコピー用紙に印刷した物です。オーディオのデッキもプリントアウトしたものです。内装のカラーですが、ダッシュボードとサイド内張暗いグレーはC137 タイヤブラック、サイド内張とシートの明るいグレーはXF-54 ダークシーグレイ、シートの濃い部分は、つや消し黒にタイヤブラックとフラットベースを少量加えて調色しました。この色はチンスポイラーにも使いました。

　

　

リアのスピーカーボードの部分は切り落としハセガワから切り取ったものをはりました。タミヤのこの部分は純正スピーカーが成形されており、また押し出しピン跡もあって、エアコン吹き出し口を残して平滑にするのが難しそうでした。ハセガワはスピーカーが後付けなので位置決めの凹みを埋めるだけです。ダッシュボードは下端を１mm削りました。ダッシュボードを入れるためにはセンタートンネル部分を１〜２mm削る必要があります。あらかじめチゼル等で小物入れ部分を切り離し、写真のごとくセンタートンネル部分を削り下げ各パーツを装着しました。

シフトノブはハセガワが別パーツでリアルでしたのでこれを使いました。ハセガワのシフトブーツは拡大写真のごとくツルンとしていてリアルでは無いので、タミヤの物をガリガリ削って装着しました。シフトノブの向きが反対でしたね(^_^;)。写真を撮った後修正しました。

この車は、平成６年９月にキャンセルものを探してもらって手に入れました。リアワイパーレス、オーディオレスのレスオプション車でした。ディーラーで勧められたケンウッドのオーディオを付けてもらいました。余談ですがオーディオオプションのカタログはR33基準車の一角にBNR32のページが有りました。模型はウエーブのプラパイプ肉厚、肉薄、プラ棒を組み合わせてドリルレースにて削り出した物を、出来上がりよりも大きめの1mmプラ板を２枚重ねして、穴を開け差し込みました。接着剤が乾燥してから外周部分を削り出しました。

今回は以上です。次回は下回りの話をします。

４ヶ月半放置してしまいました。しかしプラモはコツコツ作っておりました。タイトルの意味は今後１代目２代目の予定があるからです。３代目は最後のBNR32なので思いれが強いです。

ハセガワが[前期][中後期][N1]用のヘッドライトを出してくれたおかげで作り分けることが出来ます。特に中後期は前期と違いが出るのだろうかと思っていました。因みにガラスレンズは同じ部品です。

前期プロ目

中後期プロ目

N1ライト

見事に作り分ける事が出来ました。中後期プロ目も雰囲気出ています。因みにBPのウインカーレンズはタミヤを使っているので大きすぎて変です。STPとカルソニックもタミヤ製なのでそのうちハセガワ製に交換します。35年程前に初めてBNR32のプラモデルを手にしたときは こんなクオリティーのものが作れるとは思いませんでした。