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33333kmキリ番ゲットの4日ほど前、7月16日に富士スピードウエイのNS4に行ってきました。

気温が30℃と大変熱かったです。週末にレースがあるためパドック主要部はテントが設営されて皆準備している感じでした。なので１コーナー寄りの何もないところで自分は準備しました。

2周目にベストラップが出て前回より12秒短縮しました。タイムは遅いので内緒です(笑)。ライン取りなどを研究したのでタイムアップしたと思います。しかしストレートで前回より今ひとつ伸びない感じで、1コーナーにギリギリまで突っ込みましたが196km/hしか出ませんでした。各コーナーを少しずつ攻めようと3周目、4周目をまわりましたが、後続車に譲らなければならない場面が多々あり、またパワー感も無くタイムアップしませんでした。5周目に入りストレートエンドで190km/hになったところで勝手にフルブレーキがかかりました(プリクラッシュブレーキはoffにしていました)。もう少し突っ込めたと思います。更に1コーナ立ち上がりで｢トランスミッション油温上昇AT OIL TEMP｣→｢販売店で点検を受けてください Eye Sight｣→｢システム点検 RAB｣→｢販売店で点検を受けてください RAB｣→｢ADB システム点検｣→｢(枠無し黄色の)Eye Sight｣と立て続けに警告灯がつきました。小型カメラで撮影していたので正確です。最後の枠無し黄色のEye Sightはヘアピン手前ぐらいに点灯し、パドックに戻ってエンジンを切るまで消えませんでした。エンジン再始動にて警告灯は消えました。プリクラッシュブレーキは自動でonになるので、他のoffにしたものをonにしてしばらく様子を見ました。その後特に問題なさそうなので、サーキットを後にし無事帰宅しました。

ミッションオイル上昇でパワーセーブが掛かり、更に上昇で警告灯ということですね。ネットで調べて解りました。

現在オイルクーラーを検討中ですが、VNH(VBH)用は無いですね。昨日A-pit東雲の3階で店員に聞いたらネットで検索してVNH用は無いですねと。それは調査済みだがな。VM5用はうちのオリジナルがあって、これが付かないことはないと思うがうちではやっていませんとな。所詮オートバックスには無理だな。新井モータースポーツでVM5・VAG用を特別に付けてもらうか。汎用品を自分で付けるという手があるが自分には無理。BNR32のオイルクーラーは自分で付けたが、HKSのキットだったので説明書通りにやってうまく出来ました。それでも工具が足りなくて苦戦しました。

模型の方も進行中で、1代目2代目GT-Rの完成が近いです。

みなさまご無沙汰しております。４ヶ月ぶりの投稿となってしまいました。


随分経ちますが、レボーグは7月20日に33333kmとなりました。




因みに30000kmは失念し下記のごとくお茶を濁しました(笑)。5月6日のことです。

エンジンルーム内を仕上げ、3代目BNR32は完成しました。


ボンネットを開けた状態での全体写真

昨日レヴォーグの整備手帳をアップしましたが、写真が上手く貼れていませんでしたので修正しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1089457/car/3318935/8663832/note.aspx

去る5月17日に富士スピードウエイのサーキットライセンスを取りに行きました。講習は10時から2時間で、内容は予約の仕方のほか、ピットの使い方、コースイン、コースアウトの仕方などが主で、旗の説明などは一瞬でした(笑)。まあ公式サイトにもありますからね。講習のあとは下見走行をするのですが、体験走行が混み合っていて、30分ぐらいおして始まりました。そのままの服装、同乗走行も可で3周ほどです。センターにライセンスを取りに行きそのまま窓口でNS4-Cを購入しました。14:10から30分です。

時間があるのでAパドック内のレストランCRANE Gardenで昼食をしました。以前来たときは利用しなかったので知らなかったのですが、富士山やヘアピンが見えてビュースポットとなっています。天気が良かったので絶景でした。

いよいよNS4の時間。色々試したいことが有ったのですが20年ぶりの富士、サーキットは18年ぶり、しかも車がブーストアップ足回りサーキット仕様のBNR32からレヴォーグのノーマルに変わって、緊張してしまって上手く走れませんでした。20年前の車載カメラでライン取りを予習していましたが、所々変なライン取りをしてしまいました。ブレーキのタッチも悪くなったので7周ほどで退散しました。

DRiViSiONのECUですが、町中では加速が良くなったと感じたのですが、サーキットではもうちょっとパワー感があっても良いのかなと思いました。まあVDC=ONのままで走ったし、ギアの段数が多くどこに入っているのか判らなくなっちゃったりしての感想ですが。CVT保護のためピークパワーは変えていないとのことなので、FA24ターボの限界なのかもしれません。

はじめプリクラッシュブレーキ=OFFにするのを忘れてONのまま走ったのですが、2週目にのストレートエンド400メートルぐらいで、突然ブレーキが掛かりました。CMみたいにメーターパネルに赤い警告が出たりピピピッと鳴ったりはしませんでした。後に車が居なくて良かったです。10台ぐらいしか走っていませんでしたし。

ブレーキのタッチも悪く1コーナーで突っ込めなかったのですが、202km/hまでは確認出来ました(スタートラインよりちょっと先の信号機があるところ)。突っ込んだとしても210km/hは無理かなぁ。もうちょっとスピードが出ると思っていました。

ブレーキパッドをサーキット用に交換して近いうちにまた行きたいと思います。