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エンジンルーム内を仕上げ、3代目BNR32は完成しました。


ボンネットを開けた状態での全体写真

昨日レヴォーグの整備手帳をアップしましたが、写真が上手く貼れていませんでしたので修正しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1089457/car/3318935/8663832/note.aspx

去る5月17日に富士スピードウエイのサーキットライセンスを取りに行きました。講習は10時から2時間で、内容は予約の仕方のほか、ピットの使い方、コースイン、コースアウトの仕方などが主で、旗の説明などは一瞬でした(笑)。まあ公式サイトにもありますからね。講習のあとは下見走行をするのですが、体験走行が混み合っていて、30分ぐらいおして始まりました。そのままの服装、同乗走行も可で3周ほどです。センターにライセンスを取りに行きそのまま窓口でNS4-Cを購入しました。14:10から30分です。

時間があるのでAパドック内のレストランCRANE Gardenで昼食をしました。以前来たときは利用しなかったので知らなかったのですが、富士山やヘアピンが見えてビュースポットとなっています。天気が良かったので絶景でした。

いよいよNS4の時間。色々試したいことが有ったのですが20年ぶりの富士、サーキットは18年ぶり、しかも車がブーストアップ足回りサーキット仕様のBNR32からレヴォーグのノーマルに変わって、緊張してしまって上手く走れませんでした。20年前の車載カメラでライン取りを予習していましたが、所々変なライン取りをしてしまいました。ブレーキのタッチも悪くなったので7周ほどで退散しました。

DRiViSiONのECUですが、町中では加速が良くなったと感じたのですが、サーキットではもうちょっとパワー感があっても良いのかなと思いました。まあVDC=ONのままで走ったし、ギアの段数が多くどこに入っているのか判らなくなっちゃったりしての感想ですが。CVT保護のためピークパワーは変えていないとのことなので、FA24ターボの限界なのかもしれません。

はじめプリクラッシュブレーキ=OFFにするのを忘れてONのまま走ったのですが、2週目にのストレートエンド400メートルぐらいで、突然ブレーキが掛かりました。CMみたいにメーターパネルに赤い警告が出たりピピピッと鳴ったりはしませんでした。後に車が居なくて良かったです。10台ぐらいしか走っていませんでしたし。

ブレーキのタッチも悪く1コーナーで突っ込めなかったのですが、202km/hまでは確認出来ました(スタートラインよりちょっと先の信号機があるところ)。突っ込んだとしても210km/hは無理かなぁ。もうちょっとスピードが出ると思っていました。

ブレーキパッドをサーキット用に交換して近いうちにまた行きたいと思います。

エンジンルームを少しだけ作りこみます。