アルファード X に乗った感想

緊急事態宣言も解除されたので、浜松オートに行くしかありません。

しかし、節約旅のキモだったニッポンレンタカーの「特割ワンウェイ」が消滅し、
格安でかつ乗り捨てレンタカーを使うとなると、
トヨタレンタカーの「片道GO」しか選択肢がありません。

しかし、この片道GOというのは、
特割ワンウェイより割高な上、競争率が非常に激しく、
かつ東京都内（あるいは成田空港）拠点の発着しかできないという
なかなか縛りが多いサービスです。

そんな中、仕事中も１０分に１回ぐらいのペースでWebサイトを更新していると、
「成田空港」発「浜松（厳密には静岡県内どこでも可）」着の
アルファードが出てきました。

私の自宅は千葉なので、成田空港がそこまで遠いわけではないものの、
節約という観点から言うと、都内発で東名東京ICから乗ることに意義があり、
更には燃費の悪いアルファードだとあんまり旨味がないのが事実。

一方で、３０系アルファードには乗ったことがなく、
普通にレンタルすると日額３万円弱するようなクルマですから、
こういう機会でもないと乗らないだろうな・・・

なんて葛藤を続けていましたが、
最終的には「どうせクルマは必要なんだし」ということで
このクルマを予約することにしました。

（予約後に会社近く発のクルマが出てきたのはご愛嬌・・・では済まず超悔しい）





さて、前置きが長くなりましたが、
３０系アルファードは言うまでもなくトヨタのフラッグシップモデルと言える一台です。

さはさりながらも、このデカイ図体はパッセンジャーにとっては最高だとしても、
ドライバーにとってはどうなのか？という疑問も残ります。

邪推ですが、クラウンがドライバーズカー寄りになったのは、
人を運ぶという役目をアルファードに渡したという要素もあるのでは、と思っています。

その乗り味ですが、はっきり言って運転を楽しめるものではないと思います。
しかし、非常に座り心地の良いシートでくつろぎながら、
チンタラと東名高速を流すというシーンでは、この上なく快適なクルマでした。

2.5Lのエンジンは残念ながら非力です。
街乗りは巧妙なCVT制御もあり、そこそこ走るのですが、
パワーが必要な場面ではエンジンを唸らせるしかありません。

燃費は2.5Lで2tの車体を動かしていると思えば上出来でしょう。
高速メインとはいえ、13.1Km/L走りました。



乗り心地は概ね快適なのですが、
この手のワンボックスにありがちな
「ドスン！」という段差での衝撃が個人的には気に食わないです。

あとは、おそらくですが低グレードゆえの扁平率（65）とエナセーブRV505のせいで、
直安性が悪く、結構フラフラした印象がありました。
幅も長さもかなり大きいですが、運転や車庫入れのしづらさは感じませんでした。

もう１０年近く前の話になりますが、
20系アルファード（V6)に乗ったときは大変に感動したものです。
20系は特にリアサスのトーションビームが槍玉に挙げられますが、
当時の記憶ではそこまで不快な印象はなく、
むしろ2GRの素晴らしいエンジンフィールと6ATが
すべてのネガティブな面を帳消しにするぐらい良かったという印象があります。

そのため、現行のシャシーに2GRと進化した8ATの組み合わせとなると、
より素晴らしい仕上がりになっているのではないかと予想されます。

今回はXグレードで最下級グレードでしたが、
木目調パネルやシート素材などは十分高級車の水準にあり、
上級グレード＋V6では、すべての面が更に良くなっているでしょうから、
もはや欲しくなってしまうレベルかと思います。



結論としては、実にトヨタらしい、ちょっと旧世代な高級車感を味わうことができて、
個人的には大変満足しています。
V6モデルはちょっと欲しいな、と思ったものの、
後ろに乗せる人がいないのと、維持費の観点から
なかなか難しいものだと思っています。