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会社での面倒な研究発表も終了し、久々のちゃんとした休日が大雨でどこにも行けない為、車内で行える作業としてシフトノブを交換しました。

交換したシフトノブは、ZECKLE製の物で、高さ・重さは純正と変わらない気がします。

まだ軽く試運転した程度ですが、丸型形状の方が握り易くてしっくりきますね。

今回、Beifall平塚さんにあった白色を何も考えずに購入しましたが、内装の色的に黒色の方が良かったかも…

サーキット用タイヤです。

ヤフオクで、非☆SPECの4～5年落ちが安く出品されていたので購入。
流石にグリップのピークは過ぎて居ると思いますが、これまで履いてきたのが廃タイヤばかりだったので、余りのグリップ力に感動(笑

サイズは17インチの、フロント 225/45 ・ リヤ 245/40のM-Sport純正サイズ。


サーキットを走った感じでは、予想通りリヤに245は太すぎたようでアンダーが強く、加速も街乗り用タイヤと比べ悪くなります。

元々安定感のある車なので、リヤも225で前後統一した方が動きに軽快感が出そうですし、減ってきた時にローテーションも出来て良さそうです。

値段もそこそこなので、サーキット用として購入。

今の街乗り用純正ホイールが歪んでいる為、近々街乗り用に降格予定。

サイズは前後とも17インチ×8.5J。
このサイズでフロントはちょうど良い感じ、リヤは純正サイズなのでオフセット分のみしか変わりません。

重さは純正より少し軽いかな？と言う感じなので、特に走行フィーリングが変わることはないと思います。

E46 M-Sportの純正タイヤサイズではアンダーが強いので、フロントを1J 太くし改善を狙ったのですが、ステアリングレスポンスが向上し、コーナーでの踏ん張りが効くようになった事でニュートラルな特性に近づけられました。


本当は、RAYS CE28・RE30の17インチを検討していたが既に廃盤…
最近は純正で18インチの車が増えた為か、17インチのラインナップが少なく、スポーツ系となると更に数が限られます。
こんな時に、BMWのPCDが120でなければ国産車用を流用出来るのにと思います。

まぁそれ以上に、自分の深リム好きが更に選択肢をなくす罠(笑

流行のリムエンドまでスポークが伸びたデザインも嫌いではないのですが、純正キャリパだと見た目がスカスカになってしまうのと、すぐにガリってしまいそうなのが嫌なので。


今後、WORKが街乗り用に降格した際は、ADVAN Racing RZ-DFを購入し18インチ化。
最軽量モデルであれば、18インチでもWORKよりも軽量化できるので、大径化によるコーナリング性能の向上を狙ってみたいと思います。

最近話題になっており、興味があったので購入。

取付けは、メンテナンス＆チューニングでお世話になっており、販売元のBeifall 平塚さんに依頼。

リジカラ発売時期の関係で、取付けをフロント → リヤの順で別々に行った感想になりますので、同時に装着した場合と感じ方が違うかもしれません。


まずフロントですが、路面追従性が向上し、路面の凹凸がサスペンションのみで吸収され、高速道路の繋ぎ目等を越えた際の安定感が向上。
また車両購入時からズレていた、ステアリングセンターが正常な位置へ。
サーキット走行では、コーナー進入初期のステア応答性が良くなったように感じましたが、キックバックも増えた気がします。

次にリヤですが、フロントのみの装着でそこそこ効果を感じられたので取付け。
リヤはフロントと違い、コーナー中のギャップを超えた際の腰砕け感が、タワーバー装着後より無くなったように感じました。


大きな部品を交換せず、フレームやメンバーを正規の位置へ修正し、走行中のズレを抑えるだけでこれだけの効果があるとは思いませんでした。
値段も手頃なので、ショックやサスの交換なしで乗り心地を良くしたい場合に検討する価値はあると思います。


今後の予定 → 耐久性(割れ・腐食)チェック

車購入後、最初に取付けたパーツ

フロント：体感出来る程の変化なし

リヤ：コーナー中にギャップを超えた際の腰砕け感がなくなった
(サスペンションからの入力が変に逃げなくなった)

やはり4ドア車はリヤ周りの剛性UPが必須のもよう…。
サスペンションからの入力を確実に受止めれないと、車高調を装着しても使い切れないので。

取付けについては、フロントはポン付け、リヤは内装のカットが必要。