次期型Z

こんばんわ、おっしゃることよくわかります。

様々な意見はあると思いますが、
個人的には「便利さは同時に何かを奪う」と思っています。

以前、友人の車の助手席に乗っていたとき、
バックする際にモニターを見ながら友人がバックしているのを見て、
便利だと思いつつ、コレ使ってたらいつまでたっても車庫入れ上手くならないだろうなと思いました。


個人的にＺは好きですが、難しいトコロですね。
オートブリッピングはオプションとかがいいかな（買えないけどｗ）

こんばんは。
極論ですが、ハイテクデバイスは個人的にいりません。

公道を走行するのが万人ですからハイテクデバイスは有効ですが、一部の僕のような連中の為にハイテクデバイスレス車とか設定してくれると嬉しいです。これで-100ｋ位車重がかるいとなお良しです。

92の車にはハイテクデバイスは一切無いですww
あえて言うならパワステ･パワーウィンドウ位？w
ある意味純粋に楽しめる車です･･･

言っている事分かる気がします。

その一方そういう車にも興味あったりします。
技術の進歩ってのが面白くて。。。
メカニックとしては弄りにくくなってるのが困り者ですが。。。

こんばんは。
おお。パワーウィンドウもハイテクですね。

パワステだけでOKです。そのかわり軽量ということで。

二輪でもSSクラスは既にスリッパークラッチ搭載が常識化されています。
GPレース用は当然としても今や市販SSクラス（600も含む）でも搭載なんです。

コーナー直前のより深いシフトダウンでの急激なエンジンブレーキで転倒防止策として、クラッチを自動的に滑らせてしかも適切なブリッピングをしてくれるんです。四輪で言うシーケンシャルシフトが二輪のスリッパークラッチです。

以前46M3のシーケンシャル（SMGⅡ）に人里は離れた二車線道路で試乗しましたが、
私の素人ながら25年来のヒール&トゥでは比較にならない早さや正確さで驚きました。如何なる体制においても瞬時のそれが可能なんですね。
多くを語るつもりは毛頭ありませんが、次期M3を購入しても間違い無くMTを選択するのも私の本音です。ドイツ本国ではBMW1-3シリーズの95%がMT仕様なんです。


週末早朝箱根にはLH+MT+ヒール&トゥの類いがまだまだ多くを占める事もご報告しておきます。ここばかりは外車のRH+ATは類い稀な貴重な存在です。

こんばんは。
たしかにスリッパークラッチなんかは付いてますね。

しかし、F1とかもそうですが、純粋に乗り手の技術を競うなら、要らない装備です。タイムUpが最優先かもしれませんが、見る側は乗り手の駆け引きを見たいのであって、ハイテク満載の車両のレースが見たいわけではないというとこでしょうか。
F1がシーケンシャルミッションだった時代（セナ足とか）までが一番好きでした。

車もバイクも乗り手が操るほうが面白いわけで、ハイテクも重要ですが、ハイテク無しのグレードもあるとまた面白いですね。

そのうち、
音声で目的地を言えば
勝手に連れて行って
くれる乗り物になって
しまいそうですね。

こんばんは。
乗り手は寝てられますね（笑）

(▼-▼)つ

電子デバイス搭載からウン十年

安全と省燃費と引き替えに運転
する楽しみが減ってしまうのは
少し淋しいです

せめてスイッチＯＦＦの選択を
ドライバーに残して欲しいです

こんばんは。
ハイテクレスでかつ軽量なグレードがあれば面白いです。

そういやオレのエボってハイテクのカタマリだったよね

オレの場合、
「ATしか乗れない体だけど普通のATは乗りたくない」
という条件に合致するのはエボＸとＧＴ－Ｒしか無かったんだよ。

そういうヤツにはハイテク車は必用だけど、
確かに車好きには要らない機能だと思う。競技車とか速さだけを求めるのにはいいかもしれないけど。

こんばんは。
ハイテクレスグレードの設置ですね（笑）

ハイテク自体はドライバーのアシストですから、それ自体は重要な技術です。

ですが、スキモノのためのグレードもあると嬉しいのです。

ＡＴ限定でＧＴＲが乗れる時代ですから(笑)
今回の装置にはＯＮ／ＯＦＦのスイッチが付いています♪

こんばんは。
あのGTRはAT限定でも乗れるのですね。
びっくりです！！

楽に安全に！
でも高価な車になっちゃうね。

こんばんは。
そして、やたら排気量がでかくなる・・・。

これって環境にやさしいのですかね。
排気量3.8Lって・・。

アクセルとブレーキを踏み間違える人がいる程の世の中ですから…

仕方ないですよ(´・ω・`)

こんばんは。
おお、そうですよ忘れてました。
そういえばアクセルとブレーキを間違えるツワモノもいますね。

ハイテクっていっても全てはタイヤのキャパの範囲の安全ということは念頭に入れて欲しいですね。

おはようございます！

時期型Zですかぁ～
あれでもGT-Rとかと比べればハイテクデバイス少ないほうですけどねぇ～
個人的にはいらないと思いますが、その事で間口が広がりたくさんの人達がクルマの運転を楽しめるようになるのであればありだと思います。

まぁすくなくとも需要がないからって一時的にでもラインナップからなくしてしまうメーカーさんよりは好感持てますけどね！
買えるか買えないかは別問題ですけど（笑）

こんばんは。
ハイテク以外にも排気量の増大が納得いきません。

結局は燃費悪いのでしょうし。
GTRやZ33は実質リッターいくらくらい走行できるのでしょうか？

昨日、またまたボディ剛性アップのパーツ発注と、来年の車検でのチューニング相談に行って参りました。

そこでちょっと話題になったのが、Ｚ３３でした。

それまでは、箱の作りの良さから、社長は「良いんじゃないか？」というお話をしていたのですが、エグゼディ（http://www.exedy.co.jp/）のデモ・カーが来たので乗ってみたとおっしゃるところ…

「もう乗るんやったら、ゆったり乗って下さい」

…と意見が１８０度変わっていました。

その原因は、何とＺ３３の『決定的かつ極端な遅さ』！
３．８になってからは、かなりマシになっていたらしいんですが、３．５のモッサリエンジンの遅さに、お客さんも含めて呆然…となったと。

それでいて、とんでもなくふけ上がりが速くて、レーシングエンジンのようなのだそうで。ワタクシも、レンタル屋で音を聞いていたので、それはよく分かりましたが…

メーカーによって、意図的な「封印」がされているのが原因らしいんですけど。

今回のようにブリッピングも、精度がよければ良いんですけど。反対しません。色んな人が乗りますから。

※昨日、「若い頃には憧れても乗れなかったけれど、今は買えるから…」というお父さんが、ショップでフル・チューン最低６００馬力のＲ３２ＧＴ－Ｒを納車されていました。みんなでお見送り後、「男のロマンですな」と。でも、とんでもなくデカイタービンを見て、「これ、そんなに凄いんですか？！」と仰っていました（汗）。ああいう方も乗られるんですから、最新メカにも存在意義がありますね。

基本的には今のメカニズムを承継するＺ３４なら、どんな最新メカを入れるよりも前に、チューナーさんが「封印」を外さないと本領を発揮しないようなクルマにしないで下さいね（汗）。

こんばんは。
そのRのオーナーさん、大丈夫でしょうか。
そのレベルだと、シングルターボでしょうかね。
32Rはいまでも欲しいと思える車です。

新型Zはいりません（笑）

最近AT買って運転つまんないなぁ…なんて思ってます。やっぱりマニュアルがいいですね♪♪

お誕生日おめでとうございます♪

こんばんは。
そういえば、誕生日です。
ありがとうございます。

仕事に追われ忘れてました。

趣味車はMTが楽しいです！！

確かに仰る事は分かりますねｗ

車もATが楽で良いんですけど、
MTのように、操るという感覚が大事。

手に余る代物では、いつか大変な事にも
なりかねないですからね。

ある程度でハイテクは留めておかないと
乗り手である人間の感覚が衰えますよ。



ま、Ｚを買うお金も無いですし、
SILVIAラブなので関係ないですがｗ
(ノω｀*)ﾌﾟﾌﾟｰ♪

こんばんは。
S15位の装備がベストだと思います。
ABSくらいしかないですものね。

S15は今思ってもホントいいマシンです！！！

やっぱり最近のクルマに興味持てません…

ここまでハイテクにしても…

いざ壊れたらどうするんでしょうか？？

ローレルのままでいいです…

こんばんは。
やはりあの規制変更の年（2003でしたか）に消えていった車たち位のハイテクが良かったです。

オートブリッピングなんて・・・。

この機能が苦手な人はMT乗るかDレンジのまま乗れば問題ないと思いますけどね。。。
個人的には6MTに対して7ATってのが凄いんだけど悲しいような(^^;)
7ATの構造とか気になりますね(￣ω￣)

こんばんは。
7ATとは重量も重そうな響きですが・・・。

7MTではだめなのでしょうかね。

１３５７
┣╋╋┫
２４６Ｒ

シフトが大変かも知れませんが楽しそうですね(笑

こんばんは。
7MTクロスミッションでしたら、面白そうですね！！

スポーツカーには内装のプラスチックとか安っぽくても
基本は刺激的な走行が楽しめれば
良いと言う人もいると思います
価格設定には高級ラグジュアリー価格と
刺激的スポーツ内装ドンガラ格安プランなんて
あればどちらも需要は有ると思いますね
新しいＺのデザインは好きです
しかもサイズを小さくした事は評価したいです

こんばんは。
そうそう、ハイテクレス車をオプションで設定して欲しいですね。

ホイールも鉄でOKなので。

今は無きＣＡＲＴ（ＩＮＤＹに統合）などのような、ハイテク完全禁止のフォーミュラーは、何だかウキウキしましたよね～。

あのデカさでバトルしてましたから。

セナ足…
ホンダのエンジニアに訊くと、確かに「１秒間に１０回のアクセル・ワークを行っていた」ことが、テレメトリーに出ていてみんなで驚いた、と言っていました。

しかし、エディ・アーバインに言わせると、「とにかく突っ込んでいって、コーナーの出口でアクセルを吹かして誤魔化しているだけ。シューマッハは、入り口も出口も一発で決めていたよ」ということになるらしい。

レベルが違い過ぎて、どちらもできないワタクシです（笑）。

こんばんは。
つまり、セナよりもシューの方がうまいと言うことなのでしょうか。

そうかもしれませんね。
でも個人的に、セナって独特の雰囲気がありましたよね。
何か、人を引き付けるような・・・。

ますますポルシェに近づきましたな？

ラインナップにハイテク何も付けない廉価版（200諭吉以下）出せば売れるかも？

こんばんは。
その価格帯に案外、売れ筋のポイントがあるかもしれませんね。

ラグジュアルなマシンに飽き飽きの我々のような連中にはうってつけの価格になるではないですか！！

メーカーさん、どうでしょうかね？