JAF　1.2月号記事

今月のJAF記事での気になるところ。
脳科学者「川島」教授の運転は脳がするという記事と事故ファイル「緩やかなカーブでの事故」の記事。
これらの記事の対比で理論的に運転するということの重要性を再認識しました。

脳トレで有名な川島教授がヤマハの研究機関でバイクと脳の関係について言及しているのはもはや周知の事実ですね。
JAF記事で書かれているように、毎日バイクに乗る人と普段バイクに乗らない人は脳の使い方が異なります。つまりライディングをより理論的に行うということでしょう。もちろん運転だけでなく、危険予知も同様に行い、漫然でなく、能動的に危険を予知し、バイクと対話をしながら、運転しているということだと思います。

対して、今回の事故ファイルの内容は、漫然運転による、緩やかなカーブを曲がりきれずに事故を起こしたというもの。

実際、渋滞や混雑している中で平然とスピードを出し車間を詰めて走行するドライバーなど大変多く見受けます。対向車線の渋滞中の車の陰から人やチャリが出てきたら、間違いなくアウト。
また、住宅街の路地でもショッピングセンターの駐車場でもスピードを出している人。同様に人が飛び出てくることなど考えていないのでしょう。
こういう人達は、危険を予知し、どこまで理論的に運転をしているのでしょうか。今回の事故ファイルのように、いつも大丈夫だからと漫然運転をしていないでしょうか・・・。

毎日バイクに乗ると、確かに理論的に乗っている自分がいるのがわかります。
まず、エンジンをかけスタートするときに、頭の中で「安全運転」と暗示してからスタートします。
もちろん、渋滞中の影から人が出てこないか、常に意識しますし、交差点で自分が直進でも対向車の右折待ち車両が飛び出てこないか必ず確認しています。
交差点での右左折やコーナーを曲がるときなど、パッと自車の進行方向に何か障害物がないか、人やチャリはいないか、マンホールはないか・・。かなりの情報を捉えて走行していますね。
もちろん、安全に曲がるにはどのポイントでブレーキをかけ、どこでバンクさせ、どこでブレーキをリリースし、どこでアクセルを開けるか・・・。結構意識して走行していますね。
川島教授の話がよく理解できるのですよ。

4輪に乗るときも基本的に、同じように考えて走行しています。
ただ、2輪のときと完全に同じかといわれると、マンホールの確認や、バンクのポイントなどは考える必要がないので、少々異なるのでしょう。ただ、漫然運転というのはしないようにしていますね。
必ず、危険要因は早めに認知するようにと。
例えば、JAFのP29の危険予知の箇所。オフィス街の走行ですが、車の陰から人が出てくるなんて当たり前で、僕はさらに、後方からバイクがすり抜けてきて、この影から出てきた人を避けようと自車の目の前に割り込んでくるかもしれないと思いましたね。

4輪2輪共にのりますので、両方の動きを考えるようになっています。

今の4輪は快適です。部屋の延長線であり、人によっては電気製品の延長と考えているかもしれませんね。キーを回し、アクセルとブレーキを右足だけで操作というか、踏むだけ。ハンドルはまあクルクルまわすだけでそれらしく走りますから。漫然運転になりやすい状況だと思います。

いかにして、理論的に運転をするのか。大変参考になりました。いい記事だと思いました。