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あら？
ヤマハからこんな面白いマシンがリリースされるのですね。
なになに、ヤマハでも・・・
「YZF-R125はヤマハブランドではあるものの、ヤマハ海外法人製造の輸入車です。ご購入にあたっては、以下の点にご注意ください。

・ヤマハ発動機（株）のメーカー保証は受けられません。
・国内ヤマハ系列のサービスネットワークのサポートの対象外となります。
・各部の製造品質、補修部品の供給体制は日本国内の水準にはならない場合があります。」

ですって。

しかし、このクラスだと、アプリリアのRS125と競合しそうですね。

個人的には、YZF-R250にしてくれた方が、より面白そうですけどね。

R125の実物を見て見たいです。

最近2輪ネタ多いのですが、ZX-9R（僕のはE型）はブレーキレバーは調整式なのに、なぜかクラッチレバーは非調整式・・・。

ワイヤーの遊びをわざと多くしてだまして調整していましたが、今回調整式レバーに換装することができました。

4輪では、同メーカーのパーツを流用するのはかなり一般的ですが、2輪は案外難しい部分があります。

しかし、同じカワサキのZZR400のクラッチレバーASSYを流用することで、念願の5段階に調整可能になりました。

僕は比較的手が小さめなので、かなり操作性がよくなり、満足しております。
オークションで入手しましたので、コストはおよそ2000円くらい。

早くやればよかったです。純正同士の流用なので違和感もなく、もとから調整式のようなクオリティ。やはり、自分用にセットすると、気持ち良いですね。

09年から撤退ですか。
ほんと、厳しい世の中なのですね。
ホンダもF1から撤退、スバルもWRCから撤退・・・。

金融危機がこれほど影響を及ぼすとは思いませんでした。
しかし、いつかまた参戦して欲しいです。

このタイトルにピンときたあなたはよほどのバイク好きでしょう！！

09年1月にリリースされるようですね、ダンロップ『SPORTMAX Qualifier II』。
今年の3月にクオリファイヤーをZX-9Rに組んでノリノリだったのですが、ニューモデルが出てしまうとは・・・。

センターとサイド部分に異なるコンパウンドを使用しているとの事ですが、センター部に磨耗に強いコンパウンド採用。

よくあるセンターだけ先に減るという症状が軽減するのでしょうかね。
サイド部分はよりグリップ重視のコンパウンドとのこと。

こうなったら、ZZR1100のミシュランパイロットロードが終わったら組んで見るか？しかし、ZZRにこのタイヤは合うのでしょうかね・・・。

ツーリングの映像というと、男性が多いですが（多分）ここの動画は女性の視点でのレポートなので、また違った感じで新鮮です。
さらに速度が遅いのも新鮮ですね。
どうも自分は走り出すと徐々に速度がUpしてしまう方なので・・・。

ゆったり走るのもまたいいですね。
そういえば、僕の周りには女性ライダーは全くいないなあ・・・。