モーター交換（トルクチューン）とギヤ比変更（8.27→7.91）

標準540モーターでだいぶ走り慣れたので、少しだけパワーアップさせました。
タミヤの「RS-540 トルクチューンモーター（OP.1358）」1,100円です。マブチのRS540をちょっと速くしたモーターです。

電流、出力、回転数とも、RS540とスポーツチューンモーターの間、というようなグラフが箱に描いてあります。1点だけ、「効率」のグラフのピークがスポーツチューンよりも高く、約70％を示しています。効率というのは「入力電力に対する機械出力の比」だそうです。トルクが120mNm以下では、スポーツチューンより効率が良いようです。詳しくは分かりませんが、出力の割には電流が小さめで、燃費はよさそうな感じがします。

初めてこうやってモーターの特性を眺めると、へぇ～、このモーターって、出力が100Wもあるのか！と思ってしまいました。人力で100Wって、普通に自転車をこいでるパワーです。すごいんですねぇ～。

必須ではありませんが、ついでに、モーターマウントをアルミ製に交換しました。
今後ギヤ比などを頻繁に変えるようになったら、ここの樹脂部品（D9）を何度も脱着することになります。ネジ山をなめてしまわないように、という想いです。
タミヤの「TT-02 アルミモーターマウント（OP.1558）」1,027円です。
どうせ隠れるので、青くなくていいからそのぶん安くしてほしいですが…

これも必須ではありませんが、ついでに、ヒートシンクを装着しました。タミヤの「TT-02 アルミモーターヒートシンク（OP.1571）」787円です。
タミヤのページには「モーターの放熱効果を高め、熱による磁力低下と性能ダウンを防ぎます。」とありますが、私にとっては「単にカッコいいから」です（笑）

ついでに、ピニオンギヤを23Tにしました。スパー70Tですので、ギヤ比は7.91です（昨日まではピニオン22Tでギヤ比8.27でした）。

サイト「ギヤ比計算機」（以下）によると、最高速度（無負荷の計算値）は…
http://www2.tokai.or.jp/mrnkmzu/rc/gearratio.html
　・昨日：（540モーター＆ピニオン22T／スパー70T）　→　21.1 km/h
　・今日：（トルクチューン＆ピニオン23T／スパー70T）　→　24.4 km/h

いつもの公園Pで試走したところ…
当たり前ですが、明らかに速くなりました。狭い駐車場にもかかわらず標準540モーターでは頭打ちしてしまい、かったるかったのですが、「おっ、速いじゃーん」になりました(^^)
ドリフト走行でも、標準540モーターでは「常に全開」だったのが、アクセル量を調整できる幅ができて、アクセルでドリフトスピードやアングルを変える楽しみができました。楽しいです(^^)
燃費については、時間は測っていませんが、標準540モーターと大差ない印象で、たっぷりと遊べました。

まずはこのモーターをつぶすまで楽しんでみます(^^)