GDBインプレッサ　エンジン交換②

インタークーラーステーの位置の穴にアイボルトを2本入れて、
エアコンコンプレッサーステー、エンジンの結合ボルトの位置、の5か所をひっかけ点にして釣りました。釣り具は、特に変わったものではなく、牽引ロープのスチールワイヤーです。
この用途には長いので止め点がたくさんいるのが難点でした。

おりましたー。
ミッションおろしを最近やってたのでエンジンとの結合をきるのは楽ちんでした。

ここから組上げ！ですがすいません、No Picture!
外し工程と逆をやるだけですが、それ以外にやったこと列挙。

①タイベル・ウォーポン・クラッチを旧エンジンから移植
②GDB-AのエキマニについていたO2センサーを
　GDB-Dのフロントパイプに移植（配線無加工でOK）
③パワステタンクから延びるのスチール配管が、
　GDBFの樹脂インテークと干渉するので、　固定位置ずらし（無加工、インテーク固定ボルトを緩めにするだけ）
④運転席側のエアコンコンデンサー配管が、
　冷却水アッパータンクの下にもぐる形でレイアウトされているが、　
　GDBFエンジンには配管のステーがポンづけじゃないので固定せず　にそのまま放置。
⑤左バンクのブローバイ配管がなかったので、GDBAの別配管より
　流用設置。

あとは、ミッションおろし同様ですが、エンジンとミッションの位置を合わせて合体させるのが何より大変です。エンジンの高さをかえ、ミッションにジャッキをかけ、車体を動かして、を何度も繰り返して、ど真ん中に双方同じ角度で入るようにします。
この作業のハイライトはそこ（＆エンジンの運搬）の工程でしょう。

エンジン側ハーネスは完全にGDBFを利用しておりますが、ポンづけです。ECUもA型のままですが、チェックランプ等点灯はなく、上まできれいに回ります。スバル車の流用性、すごいですね。

総作業時間；　27時間